CINGAPURA-Os proprietários de navios e fretadores estão alterando contratos de leasing para lidar com as taxas portuárias de vários milhões de dólares que devem ser impostas aos navios criados em chinês pelo governo Trump, segundo pessoas familiarizadas com o assunto.
Os contornos do plano de Washington de revitalizar a indústria de construção naval dos EUA não são claros, e o Representante Comercial dos EUA (USTR) ainda não fez propostas concretas sobre medidas esperadas, incluindo taxas. Ainda assim, o setor já está se preparando para um risco adicional iminente, com novas cláusulas que afirmam que as empresas que contratam navios chineses terão o custo de quaisquer impostos, em parte ou na íntegra, disseram as pessoas.
Algumas novas disposições em contratos de leasing-não muito diferentes dos usados atualmente para cobrir as despesas relacionadas a cargas-estabelecerão que todos os deveres e impostos, se propostos pelo USTR e introduzidos, serão para os fretadores cobrirem, acrescentaram as pessoas. Outra versão limita o valor que um proprietário paga, com o fretador cobrindo a taxa restante.
O setor de transporte marítimo se adaptou rapidamente a choques significativos nos últimos anos, desde a revolta no Oriente Médio até restrições punitivas no complexo de petróleo da Rússia. Mesmo assim, a ambiguidade em torno da proposta dos EUA tem sido uma fonte de considerável frustração para a indústria que continua sendo a espinha dorsal do comércio global.
Entre as perguntas que atormentam os armadores está como exatamente uma embarcação chinesa será definida na instância final.
Atualmente, o USTR está recomendando taxas diferentes, começando com uma taxa de até US $ 1 milhão (US $ 1,3 milhão) por navio por visita ao porto. Em última análise, isso pode somar US $ 3,5 milhões por chamada de porta, se forem criados em chinês com um operador chinês, que por sua vez também possui um navio em ordem de um fabricante chinês, segundo Clarksons.
Mais de um terço da tonelagem dos navios atualmente negociando foram construídos pela China, mostra os dados de Clarksons.
Uma audiência do USTR em Washington nesta semana, antes das propostas finais que entrega em abril, reuniu legisladores, sindicatos, fabricantes de aço e remetentes, com muitos em desacordo com as grandes taxas. Embora tenha havido uma ampla preocupação com o domínio da China, várias vozes se preocuparam com o fato de o imposto geral poder entrar nas cadeias de suprimentos globais e danificar severamente os setores da economia.
Alguns no setor, especialmente com remessas de alto valor, como o petróleo, podem ser capazes de absorver o custo adicional. Alguns armários de contêineres também pensam que o grande volume de mercadorias que as bilheteria pode transportar significa que a taxa, quando espalhada pelas cargas em um navio, é quase insignificante. Os maiores navios de contêiner podem transportar quase 24.000 recipientes de 20 pés, uma unidade padronizada também conhecida como TEUs.
Outros, especialmente aqueles que negociam bens mais baratos, como frutas frescas, temem que tenham que transmitir custos para os clientes e, por sua vez, prejudicar seus negócios.
O imposto proposto “é um número ajustável que será basicamente repassado ao consumidor ou aos clientes”, disse Moritz Fuhrmann, co-diretor executivo da MPC Container Ships, durante um painel de discussão em uma conferência marítima de Cingapura nesta semana. Bloomberg
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