Detroit – Presidente Donald Trump25% de Tarifa Os veículos importados nos Estados Unidos têm sido eficazes, mas o impacto de novas tarifas nos investidores e na indústria automotiva global continuará por meses, se não anos, se não.
25% Tarifa Em qualquer um dos veículos Não se integra nos EUAO relatório da mobilidade global da S&P foi de 46% dos 16 milhões de veículos vendidos domésticos no ano passado. A Casa Branca diz que está planejado para manter as tarifas em algumas peças de automóveis, como motor e transmissão, mas não serão eficazes após 3 de maio.
Analistas e investidores de Wall Street se entediaram nas tarifas, que alguns acreditam que a renda da empresa pode reduzir e levar a indústria automobilística a uma crise.
O analista de Burnstein, Daniel Roska, disse em uma nota recente aos investidores: “As importações automotivas permanentes de quatro a seis semanas provavelmente terão um impacto interessante em todo o setor porque (montadoras) devem ter um impacto significativo na linha inferior”.
A TD Coven descreve as tarifas dos investidores de Michaley “expectativas recentes vs. os piores resultados”, enquanto Dan Levi, da Berkless, disse que “absoluto – não há ‘vencedor’ entre os vencedores relativos”.
Trump admitiu que pode haver Algo “dor” Inicialmente com a tarifa, mas o presidente disse que acredita que essas etapas fortalecerão os empregos americanos a longo prazo e resultarão em mais de US $ 1 bilhão de novas receitas anuais nos Estados Unidos
As montadoras estavam planejando carros e peças para cumprir o Acordo Comercial dos Estados Unidos-México-Canadá de Trump, mas nenhuma isenção de veículos até agora.
Os analistas de Wall Street alertaram que as peças de automóveis que ainda não estão finalizadas para peças automáticas podem ter cuidado para as peças de automóveis, mas os estoques de automóveis provavelmente serão instáveis.
À medida que os efeitos da tarifa continuam, os investidores devem estar cientes de quais empresas devem estar em maior risco, quais veículos serão afetados e quanto os Levis devem afetar.
O significado do nosso construído não é feito por nós
Simplificando, nenhum veículo é completamente encorajado e não é produzido nativamente.
Mesmo que os veículos sejam produzidos nos Estados Unidos – ou seja, a manifestação final no país – milhares de peças para carros e caminhões novos vêm de cadeias de suprimentos globais.
“Enfatizamos que a idéia de uma fabricante de carros nos EUA é uma história imaginária em todas as partes dos Estados Unidos que não existe e levará anos para tornar a idéia uma realidade”, disse o analista de Wedbush, Dan Ives, em uma nota de investidores na quarta -feira.
Por exemplo, O motor Ford O F -150 é coletado de maneira única nos Estados Unidos, mas existem cerca de 2.700 peças faturáveis principais, o que exclui muitos pequenos pedaços de acordo com a agência de benchmarking e consultoria de engenharia. Essas partes vêm de pelo menos 24 países diferentes, disse Kerasoft.
No final, qual será o lançamento das tarifas nas peças automáticas e seu suprimento pode trazer algum alívio aos automóveis, dependendo da rede de cadeia.
As peças que estão atualmente A USMCA é leal com acordos comerciais A alfândega será gratuita, mas apenas até o processo de impor tarifas a materiais não americanos nos Estados Unidos nos Estados Unidos.
Sob as montadoras da USMCAS, também esperam ter a oportunidade de igualar nosso conteúdo para reduzir o cálculo de seus impostos Na Casa BrancaO
Automacars foram mais afetados
S&P Global Mobility Volvo, Mazda, relata Volkswagen E Hundai (Incluindo a Genesis e a Kia Brand) é a mais arriscada do ponto de vista do veículo, pois pelo menos 60% de suas respectivas vendas foram importadas dos EUA fora dos Estados Unidos.
Ford, Motor geralAssim, Motor ToyotaAssim, Motor Honda E os pais do Crisler Stalantis A S&P criou o maior veículo dos Estados Unidos de acordo com a mobilidade global. Essas cinco montadoras foram 67% da produção de veículos de luz de passageiros dos EUA em 2024.
No entanto, Burnstein assumiu que 57% da qualidade dos veículos nos Estados Unidos foi importada de 57%, o que significa que empresas como a Ford-1 ainda estão sendo significativamente impressionadas com a tarifa de carros e caminhões americanos.
Entre as montadoras de Detroit, Bernstein diz que a maior exposição à tarifa da GM é que ele compartilha mais de 5% da renda da América do Norte, 5% das taxas de importação de veículos e menos de 5% dos EUA participam dos edifícios domésticos.
Burnstein assumiu juros e ganhando a GM antes dos impostos que a tarifa poderia reduzir a% reduzida em 5%, reduzir 5% por ação e US $ 1,5 bilhão em fluxo de caixa em dinheiro livre.
Ele compara 16,5% de hits no EBIT de Burnstein, reduzido para 23% no EPS e se compara à Ford para a Ford para uma redução no fluxo de caixa livre.
Stelantis, Burnstein estima, apenas 40% da receita mundial e 56% de peças locais nos Estados Unidos, resultando em um impacto de EBIT de cerca de US $ 1 bilhão, 8,75% de baixa renda líquida e cerca de US $ 540 milhões em fluxo de caixa livre.
Líder de veículo elétrico dos EUA, excluindo possíveis tarifas em peças Tesla Bem como startups de EV Rivian Automotive E Grupo lúcido Posição muito melhor. Todos os veículos vendidos nos Estados Unidos têm a manifestação final no país.
Roska de Burnstein diz: “Tesla é um vencedor estrutural claro: localização, fortes quotas de mercado, melhor isolamento do que riscos comerciais. É uma redefinição de margem para todos os outros e o verdadeiro atraído pelo poder dos Estados Unidos”, disse Roska de Burnstein.
Nossas vendas de automóveis
As vendas de automóveis dos EUA vieram no primeiro trimestre Está melhor acima das expectativas da arteDesde que os clientes vieram comprar veículos novos antes que a tarifa entrasse em vigor, muitas pessoas esperam que o preço do veículo seja mais alto.
“Além de aumentar os custos das importações de veículos, os custos para a produção de automóveis nos Estados Unidos aumentarão e os custos dos consumidores para os veículos aumentarão”, disse a Mobilidade Global da S&P em um relatório tarifário na semana passada.
A S&P espera que as vendas de veículos leves nos EUA possam ser transferidos de 14,5 milhões para 15 milhões de unidades nos próximos anos, se as tarifas forem eficazes. Ele compara cerca de 16 milhões de veículos vendidos em 2024.
De acordo com os analistas de Wall Street e Industrial, veículos básicos e mais baratos correm o risco de cortar ou aumentar os preços. Porque as montadoras costumam tentar produzir esses veículos nacionais em países de baixo custo nos Estados Unidos,
Por exemplo, a GM importou mais do que isso 400.000 crossover de nível básico No ano passado, da Coréia do Sul à sua marca de peito e Chevrolet, Duty -sem. A empresa identificou carros como um pico para o crescimento lucrativo da montadora em margens mais baixas, veículos de nível de entrada.
Outros veículos de nível básico ou mais acessíveis que estão definidos para tarifas incluem Toyota RAV4 e Honda CR-V para o Canadá Ford Mavarick tambémFord Broncho Sport e Chevrolet Equinox do México.
O Bank of America assume que o preço dos carros novos – que atualmente custa cerca de US $ 48.000 – se as montadoras passarem a tarifa em veículos totalmente afetados pelos clientes, poderá aumentar em US $ 10.000.
As montadoras ficam em grande parte silenciosas sobre o quanto querem aumentar o preço do carro por causa da nova tarifa automática, bem como tarifas adicionais em peças, alumínio e aço – se aumentarem os preços.
“Continuamos avaliando todas as cenas”, disse Randy Parker, CEO da Hundai Motor, Randy Parker. “Mas o que eu digo aos nossos clientes é que, como tudo na vida nunca é garantido amanhã e
