CINGAPURA – O Pacific International Lines (PIL) mais do que quadruplicou seus ganhos para 2024, graças a um aumento na demanda por frete de contêineres e taxas de frete mais altas, mas alertou que 2025 será um ano mais difícil com mais interrupções.
A linha de navegação de Cingapura em 16 de maio anunciou 2024 ganhos no valor de US $ 1,34 bilhão (US $ 1,73 bilhão), o que aumenta em mais de 330 % em comparação com 2023.
A receita subiu 49 % ano após ano, para US $ 4,31 bilhões, amplamente impulsionada pelo crescimento em seu segmento de remessa de contêineres, que desfrutava de taxas de frete mais altas e um aumento de 9,6 % no número de contêineres movidos em seus navios.
O envio de contêineres representou mais de 87 % da receita do revestimento em 2024. As principais rotas do revestimento são África, América do Sul e Oriente Médio e Intra-Ásia.
Os negócios de fabricação de contêineres da PIL também cresceram, aumentados pelo aumento da demanda por contêineres em meio a interrupções no transporte do mar vermelho e atividade de reabastecimento pré-eleitoral nos EUA.
O revestimento caseiro vem expandindo suas receitas e investindo em sua frota de embarcações desde recebendo uma linha de vida de US $ 600 milhões Da Heliconia Capital Management, de propriedade integral de Temasek, em 2021, para ajudá -lo a evitar a falência. O resgate envolveu a Heliconia assumindo uma participação majoritária no revestimento.
No final de 2024, a PIL relatou reservas de caixa saudáveis de US $ 2,33 bilhões e uma frota de 101 navios capazes de transportar um total de 442.000 contêineres de seis metros. A frota compreende 89 navios de propriedade e 12 navios.
Em 2024, o revestimento lançou um plano de US $ 2 bilhões para substituir parte de sua frota por navios de contêiner de combustível duplo que podem ser executados em gás natural liquefeito e combustível marinho convencional à medida que a pressão aumenta para o envio para cumprir as metas líquidas de zero da indústria.
Recebeu seis novas construções desde outubro de 2024, incluindo duas com capacidade para mover 14.000 contêineres, e possui outros 12 navios de nova construção por ordem.
O executivo-chefe da PIL, Lars Kastrup, observou que a força operacional do revestimento, a forte posição em dinheiro e o corte de custos eficientes permitiram ter um bom desempenho, apesar de um ambiente desafiador para o envio.
Em 2024, a indústria enfrentou grandes interrupções causadas por interrupções no Mar Vermelho. Isso inclui congestionamento nas principais portas devido a horários de remessa embaralhados e mais navios sendo implantados em rotas mais longas para garantir que as mercadorias sejam entregues no prazo.
Mais remetentes também aceleraram as remessas em antecipação a possíveis interrupções, incluindo greves de dockworker nos principais portos dos EUA e novas tarifas em mercadorias ligadas aos EUA. Esse aumento nas entregas antecipadas contribuiu para gargalos da cadeia de suprimentos e capacidade de remessa apertada.
Espera-se que esses desafios se intensifiquem em 2025, em um momento em que muitos terminais não conseguem se desenvolver com rapidez suficiente para acompanhar o crescimento do volume e os navios de contêiner de tamanho maior que estão sendo introduzidos nos mercados existentes e emergentes, disse Kastrup.
“Espera -se que o próximo ano seja preenchido com incerteza e desafios aumentados. Espera -se que a capacidade adicional provocada pelos navios de nova construção que entram em rio em 2025 superem a demanda do mercado por mercadorias, embora os congestionamentos portuários contínuos possam absorver parte do crescimento da capacidade”, disse ele.
Ele acrescentou que a forte posição em dinheiro do revestimento permitirá que ele continue buscando crescimento de negócios.
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