NOVA IORQUE – Na manhã de 21 de maio, o Dia de Ivan Boston começou no escritório do Departamento de Veículos Motorizados (DMV), no centro de Brooklyn, Nova York. Em abril, os policiais o impediram por tomar um sinal vermelho em sua bicicleta elétrica, e o Sr. Boston, um trabalhador da construção civil, assumiu que o DMV era onde os bilhetes de trânsito eram pagos.
Mas o deslizamento rosa de papel na mão não era passagem de trânsito. Foi uma convocação criminal. Em letras negras e negras, dizia: “Para evitar um mandado de prisão, você deve ir ao tribunal”.
Quando Boston notou, uma tarefa que ele considerou um pequeno aborrecimento se transformou em uma provação de meio dia. Ele correu para o tribunal no prédio municipal de David N. Dinkins Manhattan, em frente à prefeitura.
“Isso é ridículo”, disse Boston, 56 anos, cujo dia não planejado custou US $ 200 (US $ 257). “Mas eu não quero obter um mandado.”
Advogados que passam grande parte de suas carreiras lutando contra convocação no Tribunal Penal acham a situação tão desconcertante.
“Essas não são acusações que advogados e juízes dentro da convocação do Tribunal estão acostumados a ver”, disse Gideon Oliver, advogado que pratica regularmente no Tribunal de Sumking.
‘Os nova -iorquinos já tiveram o suficiente’
A cidade de Nova York começou uma repressão aos ciclistas eletrônicos e scooters. Ele segue ações de autoridades da cidade de Paris a Honolulu e Hoboken, Nova Jersey, que estão respondendo aos moradores zangados com veículos zippy com motores elétricos silenciosos que diminuem as calçadas e as ruas, muitas vezes assustando as pessoas e ocasionalmente atingindo pedestres.
Quando a cidade de Nova York se tornou mais acolhedora de bicicletas, as tensões aumentaram entre motoristas e pedestres.Foto: Sasha Maslov/Nytimes
Durante anos, alguns nova -iorquinos se queixaram desse comportamento, que “dá às pessoas a impressão de caos e desordem”, disse a comissária de polícia da cidade, Jessica Tisch, em uma entrevista coletiva em abril na qual ela anunciou a ação de execução. “Isso corroe nosso senso de segurança pública, e os nova -iorquinos já tiveram o suficiente.”
Naquele dia, os policiais começaram a apostar cruzamentos em toda a cidade, observando os pilotos que ignoraram as luzes vermelhas e pararem sinais, cavalgaram contra o tráfego ou nas calçadas, subiram sob a influência de drogas e álcool ou eram imprudentes de outras maneiras.
Há uma ironia incorporada no impulso da aplicação. Os ciclistas que sopram as luzes vermelhas sem colocar em risco ninguém agora podem ser forçadas a comparecer ao tribunal. Os motoristas que cometem a mesma violação não podem. Em vez disso, os motoristas enfrentam a mesma passagem de trânsito que sempre têm: uma violação emocionante com uma multa a pagar por correio.
“É uma escalada muito ruim, visando alguns dos veículos menos perigosos nas ruas da cidade”, disse Eric McClure, diretor executivo da StreetsPac, que pressiona para expandir a infraestrutura de rua para veículos que não sejam carros.
Nesta semana, um mês após o início da repressão, os primeiros ciclistas a serem varridos em seu tribunal.
“Você deve respeitar as regras de trânsito, ok?” A juíza Michelle Weber, do Tribunal Penal de Manhattan, disse em 19 de maio a um trabalhador de entrega de alimentos que admitiu ter administrado um sinal vermelho.
Os funcionários do governo Trump criticaram a expansão da cidade de ciclovias.Foto: Sasha Maslov/Nytimes
A campanha de execução ocorre quando os veículos que os americanos optam por refletir cada vez mais um novo tipo de guerra cultural. Durante anos, grupos de defesa, incluindo alternativas de transporte, conquistaram uma série de vitórias políticas que gradualmente capacitaram ciclistas em Nova York, incluindo a proibição de carros no Central Park e a construção de centenas de quilômetros de ciclovias.
Nos últimos anos, conservadores políticos, residentes e motoristas suburbanos revidaram. Sean Duffy, o novo secretário de transporte dos EUA, descreveu uma nova pista de bicicleta na ponte de Queensboro como “guerra contra a classe trabalhadora”.
“Eu acho que é um problema quando estamos fazendo um investimento enorme em ciclovias às custas dos veículos”, disse Duffy na Cúpula da Economia Mundial de 2025, como informou o site StreetSblog.
Cada lateral prega segurança. Os riscos de scooters e e-bikes ganharam destaque em 2021, quando a atriz Lisa Banes foi atingida e morta no Upper West Side por um piloto de scooter que fugiu do local.
Mais acidentes se seguiram. A senhora Sanja Pohl e seu marido Scott estavam andando na 34th Street, perto de Macy, em junho passado, quando um homem em uma scooter perdeu o controle do veículo e colidiu com eles. O nariz de Pohl estava quebrado e ela disse que agora fica debilitante enxaqueca.
A senhora Sanja Pohl, que ficou ferida quando uma bicicleta eletrônica atingiu ela e seu marido em 2024, segurando uma foto mostrando os ferimentos resultantes no rosto em um comício no início de maio.Foto: Sasha Maslov/Nytimes
Seu marido ficou inconsciente por cinco dias e não tinha memória quando ele veio, disse ela. Ele não conseguiu retornar ao seu emprego nas Nações Unidas por seis meses e, quase um ano depois, ele só pode trabalhar em período parcial.
A senhora Pohl, 44 anos, teme que deixa seu apartamento por causa de todos os veículos elétricos nas ruas.
“Nunca experimentei o medo assim”, disse ela.
A chegada relativamente recente de scooters e e-bikes chamou a maior parte da atenção, mas os carros ainda são responsáveis pela maioria dos caos nas ruas da cidade.
Dos 121 pedestres mortos no trânsito em 2024, 120 foram atingidos por um carro, enquanto uma pessoa morreu após ser atingida por uma bicicleta elétrica, de acordo com dados do Departamento de Transporte da Cidade compilados por alternativas de transporte.
“Organizadoramente, as pessoas mortas na rua são cortadas por motoristas”, disse Danny Pearlstein, porta -voz da Riders Alliance, que defende um melhor transporte de massa. “Se essa não é nossa prioridade, então temos nossas prioridades erradas.”
As pessoas que querem menos carros nas ruas da cidade temem que a repressão aos ciclistas possa convencer alguns nova -iorquinos que estão pensando em andar com mais frequência para continuar dirigindo carros.
“Isso cria um verdadeiro efeito de amortecimento na captação de ciclismo, que sabemos que realmente pode melhorar a segurança”, disse Ben Furnas, diretor executivo de alternativas de transporte.
Muitos pilotos de bicicleta eletrônica e seus advogados disseram que foram pegos de surpresa pelo aumento da aplicação. A confusão continuou nas ruas de Nova York e em seus tribunais nesta semana, como policiais, ciclistas eletrônicos e advogados tentaram entender exatamente o que as novas regras exigem.
“Ainda é uma violação de trânsito, que não é conduta que o Legislativo definiu como um crime”, disse Steve Vaccaro, um advogado de Nova York que representa principalmente ciclistas desde 2006. “Mas está indo para o tribunal criminal. Portanto, não sabemos exatamente o que acontece”.
Raiva por toda parte
Em 10 de abril, o Sr. David Rodriguez foi ver uma luta na seção Brooklyn Sheepshead Bay. Depois, ele andou de bicicleta de pedal para casa. Ignorando um sinal vermelho em um ponto, ele logo ouviu a sirene de um carro da polícia.
Semanas depois, ele ainda estava com raiva disso.
“Eles eram muito agressivos, como se eu tivesse cometido um crime real”, disse Rodriguez, um trabalhador da construção civil de 34 anos. “Eu não sabia que eles poderiam puxá -lo para andar de bicicleta. Eu nem estava em um carro.”
Janet Schroeder, fundadora da Aliança de Segurança do Vé-Velador de Nova York, é uma das vozes mais altas da cidade, pedindo regras de segurança mais fortes para bicicletas e scooters elétricas. Mas a nova política de impor penalidades mais duras às bicicletas eletrônicas do que nos carros vai contra a missão de sua organização de tratar todos os veículos igualmente, disse ela.
“Se não é o mesmo que eles fazem para os carros, é ridículo”, disse ela.
Há muito tempo há diferentes padrões sob a lei para diferentes tipos de veículos, o que às vezes exige abordagens variadas à aplicação, disse um porta -voz da polícia. Os carros devem ter placas e os motoristas devem transportar carteiras de motorista e seguro. A maioria das scooters e e-bikes não possui requisitos semelhantes.
“Como as bicicletas eletrônicas não exigem uma licença, os motoristas de bicicletas eletrônicas podem simplesmente ignorar sua convocação de tráfego sem repercussões, tornando qualquer aplicação inútil”, disse o porta-voz da polícia.
No entanto, o novo requisito de que os ciclistas apareçam no tribunal ou enfrentam um mandado de prisão, se não conseguirem, cria “um forte incentivo para aparecer no tribunal”.
Alguns defensores dos trabalhadores do parto dizem que o aumento do escrutínio dos ciclistas pesa especialmente fortemente em um grupo já vulnerável. Muitas pessoas que andam de bicicleta elétrica em Nova York são imigrantes sem status legal, trabalhando para restaurantes e aplicativos de entrega de alimentos, disse Ligia Guallpa, diretora executiva da Los Deliveristas Unidos, que representa trabalhadores de entrega. A repressão às bicicletas e scooters elétricas vem no meio da agressiva aplicação da lei de imigração do governo Trump.
“Este é um ataque direto aos trabalhadores imigrantes”, disse Guallpa. “A intenção é criminalizar os trabalhadores e criar uma situação em que nossas comunidades possam ser alvos de deportação”.
A polícia nega isso. As pessoas que recebem convocação não serão impressas digitais, portanto suas identidades não serão registradas em um banco de dados criminal nacional, e os agentes federais de imigração são impedidos de prender pessoas em propriedades do tribunal estadual.
O porta -voz da polícia disse que o departamento não perguntou sobre o status de imigração de uma pessoa ou cooperou com a imigração e a alfândega (gelo) em questões de imigração civil.
Ensaios rápidos
Sal Cohen está entre os imigrantes que receberam uma intimação rosa da corte ligada ao aumento do esforço de aplicação. Originalmente da Turquia e nos EUA em um green card condicional, ele não tinha ouvido falar sobre o empurrão quando rolou por um sinal vermelho no cruzamento da Grand Street e da Union Avenue, no bairro de Williamsburg, no Brooklyn, a caminho de casa da academia em maio.
Um carro de esquadrão parou ao lado dele, e ele recebeu uma convocação.
Uma semana e meia depois, Cohen, 28 anos, estava na fila do lado de fora do tribunal nº 3, no 16º andar do prédio municipal, preocupado com o fato de os agentes do gelo aparecer.
“Estou aqui legalmente, mas você nunca sabe”, disse ele. “Estou nervoso.”
Um oficial do tribunal chamou seu caso. Cohen caminhou até o trilho e falou em um microfone magro. O juiz Paul Grosvenor perguntou se ele aceitaria um adiamento na contemplação de demissão, o que acabaria com o ataque de seu recorde se não tivesse interações com a polícia por um período de tempo definido – no seu caso, nos próximos 30 dias.
Alguns defensores dos trabalhadores do parto de alimentos temem que a campanha de fiscalização de motos possam se alimentar da repressão dos imigrantes do governo Trump.Foto: Sasha Maslov/Nytimes
“Sim, sua honra”, disse Cohen.
“O pedido é concedido”, disse o juiz Grosvenor. “Demitido.”
O caso de Boston foi chamado a seguir. O juiz, enfrentando -o, levantou a convocação e apertou os olhos. O oficial responsável pela parada forneceu poucas detalhes sobre a interação e simplesmente observara as ofensas que ele alegou que Boston havia cometido: dirigir imprudente e desobedecer a um sinal vermelho.
O juiz franziu a testa.
“Vou demitir -me como legalmente insuficiente”, disse ele.
Após dois passeios de metrô e 3 horas e meia de espera, a aparição no tribunal de Boston durou 46 segundos. Quando ele saiu, alguns minutos depois do meio -dia, ele se sentiu tão confuso quanto quando chegou.
“É uma violação emocionante, que deve ir para o DMV”, disse ele. “Por que estou neste Tribunal?” NYTIMES
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