Nova Délhi – o acidente de avião da Air India em que Mais de 200 passageiros foram mortos Em 12 de junho, mergulhou a companhia aérea em sua mais profunda crise ainda e dará um forte golpe em seus esforços para renovar sua reputação e frota.
Depois de retirar a transportadora do governo em 2022, o grupo Tata revelou planos ambiciosos de reverter anos de investimento em uma frota envelhecida e desatualizada e criar uma “companhia aérea de classe mundial”, como o diretor executivo Campbell Wilson o colocou repetidamente, em pé de igualdade com rivais como os emirados.
A reviravolta tem como objetivo abordar seus inúmeros problemas, incluindo atrasos persistentes de voos, clientes descontentes, uma escassez de peças de reposição, entregas de avião atrasadas e anos de perdas financeiras.
“Aeronaves mais recentes e melhor manutenção devem ser a marca registrada da Air India sobreviver. A manutenção adequada é o que eles deveriam estar analisando, porque a Air India teve um passado de quadro”, disse Vibhuti Deora, ex -especialista jurídico do Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia.
Esse passado inclui, sob a propriedade do governo, o voo Boeing 737 de Dubai ultrapassando a pista em um aeroporto doméstico e colidindo com um desfiladeiro em 2010, matando 158 pessoas. Mais recentemente, sua unidade de baixo custo Air India Express viu um ofício de uma pista na Índia em 2020, matando 21 pessoas.
Apenas alguns dias atrás, o primeiro -ministro indiano Narendra Modi disse a uma reunião internacional de centenas de executivos de companhias aéreas em Nova Délhi que a indústria da aviação do país estava em um ponto crucial de decolagem.
Em 12 de junho, no entanto, a Air India deu o esquema de cores vermelho brilhante e o logotipo em seu site para um mais sombrio preto e cinza, cobrindo-o com um banner que carregava o número do voo travado: “AI-171”.
“Para uma companhia aérea, o mais importante é a identidade da marca com a segurança. Este será um grande revés para a marca nesse aspecto”, disse Dilip Cherrian, consultor de comunicações e co-fundador da empresa de relações públicas Perfect Relações.
‘Dia difícil’
Com seu mascote de marajá, a Air India já foi conhecida por seus aviões e serviços estelares de luxuosamente decorados, defendidos por seu fundador, o Sr. Jrd Tata, o primeiro piloto comercial da Índia.
Mas desde meados dos anos 2000, a reputação da transportadora piorou à medida que os problemas financeiros montaram. Ele voou aviões de Widebody com assentos de classe executiva em más condições e fundamentou alguns de seus novos Dreamliners da Boeing 787 por falta de peças de reposição.
Quando a Tata recuperou o controle, a companhia aérea estava “apenas em Shambles absolutamente”, seu CEO Wilson disse à Reuters em uma entrevista de 2024, observando que alguns de seus aviões não tiveram uma atualização de produto desde que foram entregues em 2010-2011.
A Air India, que tem uma participação de 30 % no mercado de passageiros domésticos, tem uma frota de 198 aviões, dos quais 27 são de 10 a 15 anos e 43 têm mais de 15 anos, disse o Ministério da Aviação Civil ao Parlamento em março. A Air India Express tinha 101 aviões, com 37 % deles com mais de 15 anos.
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O avião que caiu em 12 de junho tinha 11 anos, de acordo com o Flightradar24.
Rival Airlines Indian como Indigo Operam aviões mais recentes.
A Air India, que é de propriedade da Singapore Airlines, fez ordens para 570 novos jatos nos últimos anos e está em negociações por dezenas de mais.
Ele até expandiu agressivamente sua rede internacional de vôo diante da fúria de seus passageiros, que frequentemente levam às mídias sociais para mostrar assentos sujos, descanso de braço quebrado, sistemas de entretenimento não operacionais e áreas de cabine sujas.
Ele também foi classificado como pior companhia aérea para atrasos nos voos na Grã -Bretanha, onde suas partidas estavam, em média, pouco menos de 46 minutos atrás da programação em 2024, de acordo com a análise dos dados da Autoridade de Aviação Civil da agência de notícias da AP publicada em maio.
Também está relatando perdas desde pelo menos fiscal 2019-20. Em 2023-2024, registrou uma perda líquida de US $ 520 milhões (US $ 665 milhões) em vendas de US $ 4,6 bilhões.
Antes que possa fazer mais progressos nesses problemas, no entanto, enfrenta a difícil tarefa de investigar um dos piores desastres da aviação da Índia de todos os tempos.
“Este é um dia difícil para todos nós da Air India”, disse Wilson, em uma mensagem de vídeo.
“As investigações levarão tempo.” Reuters
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