Bengaluru – O Crash do voo da Air India, ligado a Londres, em Ahmedabad Em 12 de junho, que deixou mais de 265 mortos poderia diminuir os planos da antiga transportadora nacional de expandir e reviver sua reputação e lucratividade.
Isso ocorre porque deve voltar sua atenção agora para restaurar a moral interno e a confiança do consumidor após o trágico acidente.
As autoridades ainda estão investigando por que a AI171 caiu, mas é o primeiro acidente de aeronave de corpo largo da companhia aérea em 40 anos.
O grupo Tata comprou a transportadora do governo indiano em 2022.
Para a Air India, que registrou um lucro operacional no início de junho após décadas de perdas e esperava alcançar a lucratividade total até 2027, o acidente muda de muitos planos.
O incidente pode resultar em perdas significativas para a Air India, não apenas porque todos, exceto um dos 242 passageiros, foram mortos, mas Também porque a companhia aérea pode ser responsabilizada pelo mergulho do avião em um albergue médico em uma área residencial.
Após o acidente, o presidente da Tata Sons, N. Chandrasekaran, anunciou uma compensação de 10 milhões de rúpias (US $ 148.900) para as famílias de cada pessoa que perdeu a vida.
Ele também prometeu cobrir as despesas médicas dos feridos e ajudar a reconstruir o albergue médico do BJ que o avião caiu.
A companhia aérea é impregnada de nostalgia com seu mascote de marharaja de turbante e deliciosas refeições indianas, e uma tripulação sem férmica, mas eficiente.
Nos últimos anos, no entanto, tornou -se um traseiro de ridículo de passageiros para atrasos persistentes, aviões mal mantidos e anos de perdas.
Sob a propriedade da Tata, o executivo -chefe da Air India Campbell Wilson está se afastando Um plano de transformação intensivo de cinco anos começando em 2022 para renovar uma frota envelhecida e desatualizada, funcionários da UPSKILL, atualizar sistemas de TI e criar uma companhia aérea de classe mundial em pé de igualdade com rivais como a Emirates.
As perdas da Air India foram reduzidas em mais de 40 % desde a privatização em janeiro de 2022, pois pretendia empatar. Ele levou um total de 43,5 milhões de passageiros durante o exercício financeiro de abril de 2024 a março de 2025.
Em abril de 2025, a Air India anunciou um programa de atualização de frota de US $ 400 milhões (US $ 513,5 milhões) para 106 de suas 198 aeronaves. Isso envolveu assentos de reforma, tapetes, cortinas e lavatórios.
A transportadora de serviço completo, que começou a ganhar dinheiro em 2025, obteve ganhos financeiros com operações de corte e racionalização de custos, auxiliados por custos mais baixos de combustível e um aumento no número de passageiros.
Fontes próximas à empresa disseram que a companhia aérea estava de olho na lucratividade total até 2027, uma vez que o braço de baixo custo do grupo, a Air India Express, que vem expandindo sua frota, também aumenta sua receita.
Senhor WilsonAssim, Um ex-CEO da Scoot, teria informado os funcionários durante um Townhall em junho que a Air India estava avançando para se tornar “uma empresa auto-sustentável”.
O acidente muda, se não todos os planos bem mais bem escalvidos, muitos deles.
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“Estamos devastados. Todos nós estamos se perguntando o que deu errado”, disse um piloto da Air India, que trabalha na empresa há mais de 15 anos, ao ST, solicitando o anonimato.
O especialista em aviação em Sanjay Lazar, diretor executivo da Domutalaz Consultants em Mumbai, disse: “Uma tragédia como essa atinge o coração de uma companhia aérea. Ele levará tremendamente a empresa, como acontece.
“O moral do pessoal e da confiança externa do consumidor terá que ser reconstruído.”
Este é o primeiro acidente de uma aeronave de corpo largo da Air India desde 1985, disse Lazar.
A última perda de casco da Air India-o que significa um acidente de aviação que danifica a aeronave além do reparo-foi em 23 de junho de 1985, quando um voo com ligações de Londres/Mumbai de Montreal explodiu devido a uma bomba plantada por um grupo terrorista sikh canadense.
Apenas 17 anos na época, Lazar havia perdido toda a sua família no acidente de 1985, após o que treinou para ser piloto e trabalhou na Air India por 38 anos.
“De 1985 a 2025, não houve perda de casco para a Air India. Companhias fortes se recuperam.
Além das consequências do acidente, os ventos de cabeça na forma de tarifas comerciais impostas pelos EUA, tensões na fronteira Índia-Paquistão e fechamentos de espaço aéreo de conflitos em outras partes do mundo, como o bombardeio em andamento do Irã por Israel, permanecem preocupações para a companhia aérea.
Wilson disse ao The Hindu em maio que a Air India solicitou um subsídio no valor de US $ 600 milhões anualmente do governo para marcar o golpe financeiro do fechamento do espaço aéreo do Paquistão e das reformulações resultantes realizadas pela companhia aérea para seus voos para o oeste.
O fechamento do espaço aéreo no Irã piora essa situação.
Embora a razão do acidente ainda seja desconhecida, também pode afetar temporariamente o setor de aviação, pois os passageiros adiam as viagens, temendo o pior.
Parentes e funcionários do hospital carregam o corpo de uma vítima que morreu em um acidente de avião em Ahmedabad, Gujarat, oeste da Índia.Foto: EPA-EFE
O acidente do 787 Dreamliner, de 12 anos, reabasteceu o escrutínio da Boeing, cuja reputação de segurança começou a se desfazer em outubro de 2018, quando um vôo aéreo do Lion operando um max 737 caiu devido a um mau funcionamento, matando 189 pessoas.
Apenas alguns meses depois, em março de 2019, um voo da Ethiopian Airlines usando o mesmo modelo de aeronave caiu pelo mesmo motivo, matando todas as 157 pessoas a bordo.
Mas até agora, a aeronave 787 Dreamliner mantinha um registro de segurança relativamente forte, disse o profissional de aviação Hemanth DP
O 787 da Boeing foi lançado em 2011 e existem cerca de 1.100 no mundo. A Air India possui cerca de 35 deles, sem incluir o que caiu.
Alguns relatórios da mídia indiana disseram que o Ministério da Aviação Civil estava considerando o fundamento 787s Para uma revisão de segurança.
Logo após o acidente, as ações das empresas do Tata Group tiveram um aumento na pressão de venda em 12 de junho. No entanto, analistas disseram que era orientado a sentimentos e que o impacto a longo prazo do acidente pode ser limitado apenas ao negócio de companhias aéreas de propriedade da TATA e não se estender a outras entidades.
A Air India opera como uma entidade independente e quaisquer responsabilidades decorrentes do acidente, sejam danos, compensação ou ações judiciais de aeronaves, devem ser cobertos por meio de seguro de aviação, disseram analistas que rastreiam o financiamento e a segurança da aviação.
As ações da Singapore Airlines, que detêm uma participação de 25,1 % na Air India, caíram 1,7 % na Bolsa de Cingapura.
- Rohini Mohan é o correspondente da Índia com sede em Bengaluru.
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