Os malaios que trabalham em Cingapura contribuindo para o problema de estacionamento de Johor Bahru

Johor Bahru – O céu ainda está escuro quando irmãs Wong Oi fah, 79, e Wong Oi Ling, 68 anos, chega às 4h30, pronto para começar a fabricar misturas em sua loja de bebidas à base de plantas chinesas, que abre das 9h à meia -noite no centro de Johor Bahru.

Apesar da hora precoce, foi “muito difícil encontrar estacionamento” para o seu compacto Perodua myvi Perto do lote da loja Jalan Pasar.

A situação agravante de estacionamento no centro da cidade da capital do estado tem tornar-se pior ultimamente, exacerbado por malaios que trabalham em Cingapura, que Hog com baías de estacionamento público na área antes de atravessar a calçada de ônibus.

Como é, residentes, empresários e visitantes da região precisam competir por vagas limitadas de estacionamento. O problema é agravado pelo fluxo diário de trabalhadores que vão para a República, que deixam seus veículos estacionados desde o dia até a noite nas várias cidades do estado do sul.

“Tem sido assim há muitos anos”, disse a jovem Madame Wong em sua loja de bebidas Kok Yow Yong, centenária, quando o The Straits Times visitou recentemente, observando que muitos estacionamentos públicos espaços são absorvidos quando ela chega à loja.

“Tenho pena dos negócios aqui … os lotes estão sempre cheios”, disse ela, acrescentando que empresas como a dela – ao lado de Tendências de Kopisalões de beleza, joalherias antigas e diversas lojas-estão lutando para atrair clientes que não conseguem encontrar um local para estacionar na movimentada área do centro da cidade. E aqueles que o acordam estacionando na beira da estrada tiveram convocação emitida e seus carros rebocados por Johou Conselho da Cidade de Bahru Oficiais de aplicação, que realizam frequentes frequentes.

Porém, pouco alívio está próximo, enquanto as autoridades locais continuam sobre soluções refinadas para os problemas endêmicos de estacionamento, envolvendo prazos para baías de estacionamento público e fornecendo mais vagas no centro da cidade.

Comitê de Habitação Estadual e Governo Local Presidente Mohd Jafni MD Shukor disse a St que há planos de aumentar os vagas de estacionamento nas áreas afetadas, implementar limites de tempo para baías de estacionamento público e trabalhar com operadores de ônibus para encontrar locais mais adequados para captadores de passageiros para reduzir o acúmulo de congestionamentos.

Os motoristas de ônibus são frequentemente responsabilizados por entupir as estradas e exacerbar os problemas de estacionamento. “Disseram-nos a esperar apenas 10 a 15 minutos nos pontos de coleta (para não bloquear as estradas públicas)”, disse Sr. Rajkumar50, um motorista de ônibus para trabalhadores.

Sr. Kumares Varan, 29, de Kulai, que estaciona seu carro e pega um ônibus fretado Da cidade de Skudai durante a semana para uma fábrica em Cingapuradisse: “Não há transporte público para chegar aqui (para Skudai) e Grab não é barato”.

“Uma força -tarefa foi criada para estudar o problema Envolvendo os dois conselhos da cidade (na capital do estado Johor Bahru e Capital Administrativo do Estado Iskandar Puteri)… Mas precisamos estudar isso com cuidado ”, disse Datuk Jafni, observando o aumento de queixas de moradores e empresários sobre o assunto.

“Estamos monitorando de perto esse problema que foi levantado por colegas assembléperos estaduais e pela comunidade empresarial local … onde os motoristas contrabalam as baías de estacionamento o dia todo até tarde da noite, causando interrupções nas empresas locais aqui, pois os clientes não conseguem encontrar muito para estacionar seus veículos”, acrescentou.

Mais de 350.000 viajantes Atravesse a fronteira Johor-Singapore diariamente, tornando-a uma das travessias de fronteira terrestre mais movimentadas do mundo. Os trabalhadores estacionavam seus carros em pontos de trânsito em certas cidades em Johor Bahru ou no centro da cidade antes de pular em um ônibus para Cingapura, retornando apenas no final da noite.

Skudai, que custa cerca de 13 km de Johor Bahru, é um desses pontos de trânsito, junto com Nusa Perintis – um subúrbio em Gelang Patah, perto do posto de controle de Tuas de Cingapura – e Downtown Johor Bahru Perto do complexo Sultan Abu Bakar Immigration, Alfândega, Quarentena e Segurança (CIQ).

Pesquisas por ST em alguns desses pontos quentes serra Os estacionamentos ocupavam totalmente a maior parte do dia até o início da noite, enquanto os trabalhadores em diferentes turnos se revezavam na espaços.

“Vejo clientes dirigindo e voltados para encontrar um estacionamento antes de ir embora”, disse um lamentável Sr. Thinesh Naidu, que é co-proprietário de uma loja de chá em Jalan Trus no centro da cidade

Até os estacionamentos gerenciados em particular estão cheios. De acordo com um Atendente Responsável pela área de estacionamento em frente ao Shopping Galleria Kotaraya, no centro de Johor Bahru, cerca de 80 % de seus 200 lotes são ocupados por malaios que trabalham em Cingapura, que pagam RM15 pelo estacionamento durante todo o dia.

E enquanto algumas empresas estão dispostas a pagar RM150 por mês ao Conselho da Cidade por um lote reservado para seus clientes, alguns motoristas continuam estacionando nesses pontos ilegalmente e arriscar seus carros sendo rebocados.

Um mecânico de carro de 70 anos conhecido apenas como o Sr. Hock recorreu a estacionar seus dois carros na frente de seu Oficina de automóveis De manhã cedo, para ‘reservar’ o espaço para trabalhar nos carros de seus clientes. Ele move seus carros para outros lugares para liberar os espaços quando os clientes entram para que seus veículos atendam ou reparados.

“Se eu não fizer isso, nem terei espaço para fazer meu trabalho (na frente)”, disse ele.

O transporte público do Estado do Sul consiste principalmente em ônibus, complementados por táxis e serviços de carona. Os serviços de ônibus locais e interurbanos conectam algumas partes da cidade de Johor Bahru e das cidades periféricas.

O nível de propriedade de carros da Malásia está entre os mais altos da Ásia. Em 2023, o ministro dos Transportes, Anthony Loke, disse que o país tinha 36,3 milhões de veículos registrados, superando sua população de 32,4 milhões de pessoas.

As estatísticas da Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Motorizados em 2024 mostraram que a Malásia tinha 535 carros por 1.000 pessoas de 2015 a 2020, Classificando -o em segundo lugar na Ásia atrás do Japão.

Para a maioria dos motoristas, pagar pelo estacionamento não é um problema. Estacionamento público na cidade custa de 40 sen Por 30 minutos, com passes de dia inteiro em RM6, enquanto as baías particulares podem subir para RM20 por dia-o que não é muito para quem ganha dólares em Cingapura.

“Não estamos errados porque pagamos pelo estacionamento”, disse Aswad Ahmad Anwar, 35, um morador de Skudai que trabalha como assistente de produção em uma fábrica em Woodlands, que ganha o equivalente de Dollar de Cingapura de RM7.000 por mês.

Os especialistas atribuem os problemas de congestionamento e estacionamento do tráfego a um planejamento urbano ruim, excesso de confiança em veículos particulares, taxas baixas de estacionamento e falta de conectividade eficiente de última milha entre áreas residenciais e pontos de trânsito de ônibus transfronteiriços.

A dependência predominante de carros e o estacionamento acessível tornam isso um problema difícil, sem soluções fáceis ou rápidas, dizem eles.

Wan Agyl Wan Hassan, fundador da My Mobility Vision, um think tank de transporte focado no desenvolvimento de soluções de mobilidade sustentável e inclusiva para a Malásia, disse: “RM6 por dia para o espaço da cidade de centro da cidade é muito baixo”.

Professor Associado Walter Thesira, economista de transporte da Universidade de Ciências Sociais de Cingapura, favorece espaços “vermelhos” com tempo limitado Para vagas de estacionamento, reduzem o hanging de um dia e uma melhor infraestrutura de transporte público para os passageiros se locomoverão sem depender muito de seus carros.

“Muitas áreas habitacionais em JB não têm um bom acesso ao transporte público e quando novos desenvolvimentos são construídos, muitas vezes a expectativa é que a maioria dos residentes dirige ou usa transporte privado”, disse ele à ST.

Mais instalações de estacionamento estão em andamento, como um Dev de uso mistofuga que será Concluído em 2033. Os RM2,6 bilhões projeto Para ser construído perto da estação Rapid Transit System (RTS) de Johor, em Bukit Chagar, vinculando-se à estação Woodlands North MRT de Cingapura, inclui uma instalação de parque e passeio de vários andares que pode acomodar 1.550 carros e 1.015 motocicletas.

O estado sul da Malásia está pronto para ser o mecanismo econômico do país com A Zona Econômica Especial de Johor-Singapore (JS-sez)uma iniciativa bilateral destinada a impulsionar o comércio transfronteiriço e a mobilidade entre Cingapura e Johor.

Em dezembro de 2024, a Johor, de Johor, Besar, anunciou um comitê conjunto entre o governo do estado e o ministério dos transportes para enfrentar dezenas de pontos quentes de congestionamento em JB, relatou bernama de mídia local.

UM Trânsito de trilho leve Sistema-ou o que a Malásia chama de sistema de trânsito rápido automatizado ou e-Art automatizado-é também sendo considerado Para conectar os municípios próximos ao próximo link de Johor Bahru-Singapore RTS, o serviço de trem transfronteiriço que será concluído até 2027.

Por enquanto, os Johoreanos se resignam à situação, mas espero que as coisas melhorem. Como Johor Bahru Business and Hawker Association Presidente Roland Lim Disse à ST: “Esta questão persistiu há anos e estamos entorpecido a ela”.

• Harith Mustaffa é um jornalista que cobre a Malásia para o Straits Times, com foco em Johor.

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