A construção começa na fase 2 da linha de Cross Island; 6 estações MRT no oeste de S’porado pronto para 2032

Cingapura – Construção em seis novas estações de MRT que compõem

começou oficialmente, com trabalhos de tunelamento que vão sob a maior reserva natural de Cingapura, tendo começado em maio.

Os trabalhos nesta fase, que vão de Turf City a Jurong Lake District, Inclua também a estação subterrânea mais profunda de Cingapura em King Albert Park a 50m – ou 16 andares – abaixo do solo. Isso supera a estação Bencoolen no centro da cidade, que fica a 43m subterrâneos.

O ministro de Transportes em exercício, Jeffrey Siow

esperado no final de 2025.

A CRL, a oitava linha MRT de Cingapura, melhorará significativamente a resiliência da rede ferroviária, disse Siow durante uma cerimônia inovadora para a Fase 2 da CRL em Clementi.

Ele será conectado a todas as linhas existentes, exceto a linha do círculo, com oito de suas 21 estações anunciadas servindo como intercâmbio.

Siow descreveu a CRL como o “próximo anel externo” de Cingapura, fornecendo aos passageiros rotas mais alternativas durante as interrupções ferroviárias e potencialmente abrindo novas janelas para manutenção, uma tarefa agora restrita às horas noturnas.

“À medida que nossa rede ferroviária se expande e idades, serão necessários mais trabalhos de manutenção e renovação”, acrescentou.

Com 50 km, a CRL será a linha MRT subterrânea mais longa de Cingapura.

Sua primeira fase, cobrindo 29 km com 12 estações do parque de aviação a Bright Hill, está programada para abrir em 2030, servindo áreas residenciais e industriais, como Loyang, Tampines, Pasir Ris, Defu e Serangoon North.

Uma extensão de quatro estação de Pasir Ris para Punggol será aberta em 2032.

A fase dois da CRL, um trecho de 15 km de Turf City para o distrito de Jurong Lake, também deve ser concluído até 2032.

Esta fase inclui trocas com o Linha Downtown no King Albert Park e na linha leste-oeste na estação de Clementi. As duas estações restantes estão localizadas em Maje e Costa Oeste.

A Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) disse em 7 de julho que os vínculos de transferência para a CRL serão construídos nas estações existentes de Clementi e King Albert Park. Isso será feito em etapas para minimizar as interrupções nos serviços de trem existentes.

Embora o LTA não tenha concedido estimativas de custo para a linha ferroviária, a autoridade concedeu contratos no valor de mais de US $ 16,6 bilhões para a CRL até agora, incluindo propostas para o depósito no leste de Changi, os trens e os sistemas ferroviários.

O projeto e a construção das estações e túneis apenas para a fase dois custarão mais de US $ 4 bilhões.

Quando concluído, espera -se que esta fase da CRL

incluindo aqueles que vivem em Sunset Way e West Coast Road, que não são servidos pelo MRT hoje.

A LTA disse que espera uma redução significativa no tempo de viagem para os passageiros, com viagens da costa oeste para o parque industrial de Ang Mo Kio reduzido em até 40 minutos por transporte público.

Quanto à terceira fase da linha, as propostas anteriores indicaram que ela compreenderá pelo menos quatro estações, com possíveis trocas na estação de Jurong Pier na estação chegando Linha da região de Jurong e Estação Circular Gul no Linha leste-oeste.

A CRL deve ter um número diário de pelo menos 600.000 em seus primeiros anos, crescendo para um milhão a longo prazo.

Siow disse que essa provavelmente será a última linha MRT que atravessa a ilha de leste a oeste, pois não há espaço para outra linha ferroviária como essa. Mas existem disposições para mover o CRL de trens de seis carros para trens de oito carros, se necessário.

Durante os estágios iniciais de planejamento da CRL, uma grande preocupação era se um trecho da linha entre Bright Hill e Turf City corria diretamente sob a Reserva Natural Central de Captação (CCNR) ou a saia ao redor dela.

Após uma avaliação em duas fases, o Ministério dos Transportes decidiu no final de 2019 que a CRL será executada diretamente abaixo do CCNR a uma profundidade de 70m-o mais profundo túnel MRT será aqui. Na sua mais profunda, o túnel ao longo deste trecho corre 80m no subsolo.

A LTA disse em 7 de julho que esta seção de 5 km de túnel será construída usando

aquilo é 12,8m de largura, capaz de criar um túnel de duas faixas de uma só vez, aumentando a eficiência e a produtividade.

Para melhorar a sustentabilidade ambiental, as estações na CRL Fase 2 será construído usando aço e concreto produzidos Com métodos que emitem menos carbono, acrescentou a LTA.

O uso de máquinas elétricas, como escavadeiras movidas a bateria, caminhões e guindastes, também será explorada para reduzir as emissões e o ruído relacionados à construção.

Enquanto Crl Fase 2 abrangerá áreas biodiverse, como Eng Neo Avenue Forest, Maje Forest e Clementi Forest, LTA observou que as avaliações abrangentes de impacto ambiental foram feitas antes do início da construção, e um plano de monitoramento e gerenciamento “robusto” foi implementado.

As medidas atenuantes incluem a criação de um novo pântano de água doce no local do King Albert Park e o estabelecimento de um centro de treinamento de biodiversidade em Fairways DriveAssim, Fora da Eng Neo Avenue, para fornecer treinamento obrigatório para conscientização da vida selvagem para os trabalhadores do local.

A LTA disse que trabalha com grupos naturais desde 2013, observando melhorias significativas que resultaram dessa parceria. Isso inclui mais do que pela metade uma área de trabalho em Windsor, perto do CCNR, e a instalação de pontes de corda aérea para permitir o movimento seguro de animais em toda a estrada.

Foi relatado anteriormente que, mesmo com as várias medidas para mitigar o impacto ambiental, a fase dois da CRL ainda poderia lidar com

.

A LTA disse que continuará a se envolver com grupos naturais durante toda a construção e operação da linha ferroviária.