Cingapura – a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) em 16 de julho intensificou as críticas ao mandato de combustível de aviação sustentável da União Europeia (SAF) como uma iniciativa cara que não está ajudando o meio ambiente como suprimentos regionais, permanecem baixos.
“A idéia de que você está comprando combustível sustentável e depois transportá-lo para usar na Europa não é o caminho certo para fazê-lo, porque você está claramente aumentando a pegada de carbono desse combustível como resultado dos custos de transporte”, disse Willie Walsh, diretora-geral da IATA, em uma mesa redonda de mídia em Cingapura.
IATA estimou em junho que a produção de SAF, que é considerada
uma substituição de baixo carbono para combustível de aviação tradicional,
Espera -se que atinja dois milhões de toneladas, ou 0,7 % do consumo de combustível das companhias aéreas, em 2025.
“A determinação do uso de um produto que não está disponível não leva a nenhum benefício ambiental”, disse Walsh, acrescentando que as empresas de combustível que têm a obrigação de produzir SAF também estão aumentando o custo do combustível de aviação tradicional.
Pela avaliação da IATA, ele disse que “o custo que eles estão cobrando é muito superior ao custo real dos suprimentos limitados de combustível sustentável”.
“A UE em vigor facilitou os fornecedores de monopólio a aumentar os preços sem benefício ambiental”, disse Walsh, acrescentando que a região precisa reavaliar suas metas de SAF.
Sob o requisito de aviação de Refueleu, as companhias aéreas precisam ter uma mistura de 6 % em seu uso de combustível de aviação até 2030. A UE está oferecendo alguns subsídios para compras da SAF pelas companhias aéreas, informou a Reuters em junho.
Na frente do suprimento, pelo menos cinco projetos SAF na Ásia, fora da China, começaram ou são destinados a iniciar a produção em 2025direcionando as exportações regionalmente e para a Europa. Cingapura está entre os principais exportadores do combustível verde para a UE.
Walsh também questionou o uso do óleo de palma como um meio de produzir combustível sustentável.
“Acho que você poderia argumentar que há óleo de palma sustentável e há óleo de palma que não seria considerado sustentável, e acho que em algumas partes do mundo lá é muito preto e branco”, disse Walsh.
Precisamos ter uma abordagem muito mais “diferenciada” para o uso do óleo de palma como matéria -prima e “uma avaliação muito mais detalhada da sustentabilidade da matéria -prima”, acrescentou. Reuters
