Os pneus de pneus esportivos da Adobe Stock são classificados por diferentes critérios, como altura, largura e diâmetro das rodas, onde são instalados. Em geral, é aconselhável seguir os principais recursos da sua motocicleta, embora nem sempre seja eficaz. G1 ouviu avisando que os especialistas podem ser um problema em trocar essas especificações. “Asse o aplicativo G1 para visualizar as notícias reais e gratuitas na motocicleta, a troca de números pode ser mais cuidadosa do que o veículo, você pode aumentar a largura em um máximo de 10. Se chegar a 100, vá para 110. Se você passar, você correu o risco de receber o garfo e os cintos”, disse DipColwal Pneres Specialist. Se você deseja trocar a borda da motocicleta, é importante pensar duas vezes. Ele pode alterar a forma como o velocímetro calcula a velocidade do veículo, produz Fine sem um motociclista sabe que ele excede o limite da estrada – quando o velocímetro aponta 60 km/h, a motocicleta viaja em torno de 70 km/h. Veja mais dicas para escolher o pneu de motocicleta corretamente: você é o pneu certo para sua motocicleta? Manual O manual da motocicleta traz respostas. Aprenda a ler os números dos pneus. Se você tiver uma câmera de pneu, mantenha -a sem 📌 Lot de pneu 🛠 Como terminar o pneu. Ver a história da cidade, trilha ou crossover? O vídeo mostra a diferença entre eles, qual é o pneu certo para sua motocicleta? A primeira razão a ser considerada no momento da compra, porque cada terra requer um modelo específico. Um pneu liso é ideal para quem não sai do dumal. Existem maiores garras, pneus fora de estrada pesados e poderosos feitos para terras irregulares. Rodrigo Marines Costa Aloneso, diretor nacional de vendas e fuzileiros navais do Brasil Dunlop, diz: “Se você comprar um pneu misto porque acha que é lindo, é apenas na rua, vai gastar rápido”. Além de melhores desempenhos para cada terra, o uso do tipo errado pode surgir. Os pneus off-road podem aumentar o consumo de combustível e bloqueios adicionais usados para aumentar a aderência da Terra usarão mais rápido nas estradas, rodovias e calçadas ásperas das estradas. A manifestação do mesmo fabricante/os diferentes tipos de pneus do Pirali, a ansiedade, são ainda maiores em motocicletas cada vez maiores, como nu e superportista. Aloneso, de Dunlop, menciona que o piso foi projetado para aumentar a aderência da motocicleta. Ao mesmo tempo, os pneus desses modelos focados no desempenho são mais “suaves” para cooperar com o atrito máximo. Ele permite que as curvas sejam mais rápidas, mas aumentem o custo do combustível na fila ou na rua. Se você pregar em vários tipos de pisos, há um pneu conhecido como “misto” em várias situações. Idealmente, o tipo de pneu corresponde ao tipo de motocicleta, mas você pode fazer alguma adaptação. No entanto, é essencial manter os recursos básicos, como largura de pneu ou borda da roda, para pilotagem segura. “Nas cidades com pouca pavimentação, comprar CG para funcionários e trocar os pneus para off-road é comum. Isso está errado? Sim, não apenas para comprar uma motocicleta de trilha para eles”, diz Marco Lewis Orlando, da Dipasal. Volte ao começo. De acordo com os especialistas manuais da motocicleta, é importante consultar o manual de motocicletas para examinar as especificações dos pneus propostas pelo fabricante. Lá, ao comprar um piloto, encontre medidas importantes, como a largura dos pneus e o tamanho da roda, para encontrar o modelo certo. O número de pneus já instalados é comum para pilotos. Essas informações podem estar incorretas por causa da bicicleta usada, o erro de troca ou instalação anterior. É possível alterar a marca instalada na fábrica, mas o ideal é substituir por um par do mesmo fabricante. “Se você usar duas marcas separadas, dependendo da sensibilidade da bicicleta, pode não estar bem, cria menos proteção durante a pilotagem, na pista, no chão ou na rua”, diz Aloneso de Dunlop. Volte ao começo. Saiba como ler os números de pneus, carros e pneus de motocicleta trazem um código com número e letras para identificá -los. O conjunto indica informações importantes para o comprador. Ele age assim: os três primeiros dígitos indicam a largura do pneu em milímetros: o código 100 significa 100 mm ou 10 cm de largura. Os dois números a seguir, após a barra, falam a altura em porcentagem: 90%da largura do pneu de altura do código 90. O próximo número indica o diâmetro da borda em polegada. Estes são dados que indicam que o pneu é um tamanho de roda feito. As cartas sugerem que o carro deve ser tomado esse pneu. O mais comum é m/c e significa que é um pneu feito para motocicletas. Os dados a seguir são a taxa de carga. Isso significa que cada pneu tem que carregar peso enquanto inchado. Os dados são do pneu, então você precisa dividir o peso da motocicleta e a carga tirada por dois. Os últimos dados desta SOW são uma letra e indica a velocidade máxima que o pneu pode alcançar com segurança. Em um local geralmente separado e inglês, “sem câmara” ou “TL” indica que não é necessária uma câmera do pneu. Quando o índice vier de “TT” ou “tipo de tubo”, esteja ciente de que o pneu foi feito para correr com a câmara. Usaremos a imagem abaixo para dar um exemplo de leitura dos números dos pneus. O pneu de uma motocicleta, com dados sobre ele é o código do pneu Andre Foga/G1: 110/90 – 16 m/c 59p tubeles. Agora, vá passo a passo. 110: O pneu tem 110 milímetros de largura – ou 11 cm; 95: 95%da largura da altura. Ou seja, tem 104,5 milímetros de altura; 16: O pneu 16 aro é feito para rodas; M/C: O tipo de veículo para este pneu é uma motocicleta; 59: O pneu suporta até 243 libras, portanto a carga máxima é de 243 kg com dois pneus 59 para motocicletas. P: O pneu suporta velocidade de até 150 km/h; Sem câmara: a câmara do pneu não usa. Carregar tabelas de velocidade do índice de volta ao início. Você tem uma câmera no pneu, não funcione sem pontos importantes para motocicletas, faltando no carro, é a câmera. Se sua motocicleta trazer um pneu adornado com uma câmera, mantenha uma nova compra. Orlando de DiPaschol menciona que a câmera colocando a câmera em um pneu que não usa esse item é a causa das faixas internas, projetadas para ajudar a circulação do ar, rasgando os acessórios “mastigando”. “Você não pode pegar a câmera do pneu da câmera ou não a coloca em um pneu que não foi feito para isso”, disse ele. Aloneso, da Dunlop, comenta que colocar uma câmera em um pneu que não foi levado para tomá -lo pode ser a causa do excesso de aquecimento, aumentando o desgaste e reduzir a vida útil do serviço. Volte ao começo. Esteja ciente dos pneus que outra coisa importante é estar ciente do lote dos pneus e da data da produção. Não é incomum ser promovido com pneus a preços baixos, mas isso pode significar que eles deixaram a fábrica há muito tempo. “Existem cerca de 24 elementos na composição dos pneus e alguma elasticidade, podem perder a viscosidade e secar”, diz Orlando, da DiPasolol. O pneu de dois ou três anos não cria um risco de motocicleta até que esteja bem armazenado na loja. Alonso menciona que cinco anos de garantia, que são comuns entre os fabricantes, são emitidos a partir da remessa, não a produção do produto. O lote dos pneus é exibido com uma breve descrição breve do DOT Andre Foga/G1 na figura acima, o pneu foi criado entre a 27ª semana de 2024 ou 1 e 7 de julho de 2024, você pode encontrar a validade dos pneus em um número chamado DOT. O pneu pode ter a borracha mais difícil e seca com a data da produção remota, reduzir a durabilidade e proteção durante a condução. Volte ao começo. 🛠 Como prolongar o pneu e os cuidados dos pneus usados são diferentes do carro, mesmo na atitude da rua. Sua aceleração é ainda maior, mesmo nos modelos de entrada e, portanto, eles geralmente começam na frente de outros veículos. Este é um problema para o pneu. “Ao contrário do pneu do carro, a motocicleta é mais afetada pelo desempenho. Se a bicicleta tiver mais de 300 deslocamentos, é mais curva para que possa se apoiar na curva e manter o adesivo”, diz Alonso, de Dunlop. O executivo diz: “É importante, não andar como o pneu, a dosagem da pessoa e o dragstar. Se você o fizer, o pneu gastará mais no meio, vai durar muito e tornará a pilotagem menos segura”, diz o executivo. A aceleração menos súbita e a pilotagem menos agressiva garantem maior durabilidade. O especialista também menciona que o pneu aquecerá menos, reduzirá o desgaste e aumentará sua durabilidade. O uso consciente de freios especializados fortalece o uso consciente. Use mais energia no pneu dianteiro, começando de pequenas scooters a modelos grandes, contribua para a longevidade maior do item. Porque esse pneu também é responsável pela tração da motocicleta. O uso de pneus traseiros como força de tração e aplicar pressão para o uso do freio aumenta o desgaste natural. Orlando de DiPasChowal diz que, se o pneu atingir meia altura do entalhe, onde passam pelo ar e pela água durante a pilotagem, isso não significa que seja metade do caminho. Especialistas revelaram que, a partir de um certo momento de desgaste, é difícil passar pela mesma rota do pneu, e o custo da borracha é muito mais evidente. Orlando diz: “Se o motociclista atingir meia altura de 10.000 quilômetros, ele chegará ao fim antes de ganhar mais 3.000 quilômetros”, disse Orlando. O que interrompe a bicicleta ou o carro não é apenas um freio, mas em boas condições do pneu. Tuck pneus, mesmo com ótimos freios, a bicicleta não pode parar com segurança. Volte ao começo. Royal Enfield Himalaia 450: Exame G1 com nova trilha indiana
