Hanói -O plano do Vietnã de barrar motos que consome a gás do centro de Hanói pode limpar o ar da capital fumante, mas os pilotos temem pagar um alto número pela transição verde da capital.
“É claro que todo mundo quer um ambiente melhor”, disse a dona de casa Dang Thuy Hanh, levando os 80 milhões de dólares (US $ 3.920) que sua família gastaria substituindo suas quatro scooters por alternativas elétricas.
“Mas por que nos dar o primeiro fardo sem nenhuma preparação adequada?” resmungou o garoto de 52 anos.
O tráfego de scooter de Hanói é um elemento do zumbido urbano da cidade. O centro norte de nove milhões de pessoas tem quase sete milhões de veículos de duas rodas, passando na hora do rush em um pântano de congestionamento.
Seus escapamentos de emissões de respingos exaltando regularmente a cidade para o topo do ranking mundial de poluição atmosférica em um país onde a poluição reivindica pelo menos 70.000 vidas por ano, de acordo com a Organização Mundial da Saúde.
O governo no fim de semana passado anunciou planos de bloquear bicicletas fósseis do Centro de 31 km quadradas de Hanói até julho próximo.
Ele expandirá em palcos para proibir todos os veículos alimentados a gás nas áreas urbanas da cidade nos próximos cinco anos.
Hanh-uma das 600.000 pessoas que vivem na zona central do embargo-disse que o custo iminente das bicicletas eletrônicas a deixou preocupada com a perda de “uma enorme quantidade de economia”.
Enquanto ela concedeu as bicicletas eletrônicas pode ajudar a aliviar a poluição, ela lamentou a falta de pontos de cobrança pública perto de sua casa em um pequeno beco no coração da cidade.
“Por que forçar os moradores a mudarem enquanto a infraestrutura da cidade ainda não é capaz de se adaptar à nova situação?” ela perguntou.
Muitas famílias no Vietnã comunista possuem pelo menos duas motocicletas para viagens diárias, corridas escolares, trabalho e lazer.
As propostas para reformar o transporte por razões ambientais geralmente provocam alegações de acusações de o ônus da mudança é mais alto pela classe trabalhadora.
Londres desde 2023 cobrou um pedágio para veículos mais antigos e emissores de poluição.
Os protestos populistas do “colete amarelo” da França a partir de 2018 foram em parte desencadeados pelo “imposto verde” do presidente do presidente Emmanuel Macron, era injusto para as massas.
As autoridades de Hanói dizem que estão considerando aliviar a carga financeira, oferecendo subsídios de pelo menos três milhões de dong por mudança para uma bicicleta eletrônica e também aumentando os serviços de ônibus públicos.
O motorista de entrega de comida Tran Van Tan, que anda de bicicleta a 40 km todos os dias da província vizinha de Hung Yen até o centro de Hanói, diz que ganha a vida “na estrada”.
“O custo de mudar para uma bicicleta eletrônica é simplesmente muito alto”, disse o homem de 45 anos, empregado através do aplicativo de entrega. “Aqueles com baixa renda como nós simplesmente não podem substituir de repente nossas bicicletas.”
Comparado com um veículo de duas rodas tradicional, ele também teme a duração da bateria das bicicletas eletrônicas “não atenderá às necessidades de viagens de longa distância”.
Mas citando a poluição do ar como uma grande ameaça à saúde humana, ao meio ambiente e à qualidade de vida, o vice -prefeito Duong Duc Tuan disse no início desta semana “medidas drásticas são necessárias”.
Em um relatório recente, o Ministério do Meio Ambiente e Agricultura de Hanói disse que mais de metade da poluição venenosa que cobre a cidade durante grande parte do ano vem de veículos a gasolina e diesel.
O Banco Mundial coloca o valor em 30 %, com fábricas e incineração de resíduos também grandes culpados.
Várias cidades européias, como Barcelona, Paris e Amsterdã, também limitaram o uso de motores de combustão interna em suas ruas – e outras grandes cidades vietnamitas estão procurando seguir o exemplo.
O centro de negócios do sul de Ho Chi Minh City pretende fazer a transição gradualmente de entrega e atender motos para elétricos nos próximos anos.
Mas com os altos custos, o trabalhador de escritório Nguyen meu HOA acha que a proibição da capital não será aplicável.
“As autoridades não poderão impedir que a enorme quantidade de bicicletas a gasolina entre nos distritos internos”, disse Hoa, 42 anos.
“Simplesmente não funciona.” AFP
