Cingapura – A Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) pediu propostas para melhorar a maneira como as inspeções de manutenção são feitas para o sistema Bukit Panjang Light Rail Transit (BPLRT), especificamente em relação a faixas especializadas que fornecem energia elétrica aos trens.
A autoridade espera detectar com mais eficiência defeitos e desalinhamentos da superfície dos trilhos de energia da BPLRT.
Ele está buscando soluções novas e personalizadas que possam fazê-lo com precisão e em tempo real usando sistemas visuais e análises de dados baseados em câmera.
Em seu pedido de soluções em 11 de julhoA LTA disse que defeitos e desalinhamentos de trilhos de energia, que ocorrem por desgaste, podem levar a descargas elétricas não intencionais ou o que é chamado de eventos de “flowover”.
Se graves, esses eventos de flowover podem atrapalhar o serviço LRT, pois eles podem danificar o trilho de energia, correndo e trens.
“Não é tão comum, mas é muito sério, então você não quer que isso aconteça”, disse o professor associado Yap Fook Fah, co-diretor do Centro de Pesquisa de Transportes da Universidade Tecnológica de Nanyang (NTU).
Ele disse ao The Straits Times que os eventos de flowover podem gerar tanto calor que podem derreter isoladores e até metal. Isso também pode fazer com que a corrente elétrica vazar.
Hoje, as inspeções do sistema ferroviário de energia da BPLRT, que se estendem a 16 km, são realizadas manualmente até três vezes por semana.
A equipe de manutenção realiza verificações físicas de diferentes setores da linha LRT de 25 anos, mas eles podem fazê-lo apenas durante o horário de engenharia noturno.
os trens BPLRT mais recentes
também estão equipados com sistemas que monitoram a condição do trilho de energia medindo os níveis de vibração, disse a LTA à ST em 21 de julho em resposta a consultas.
A autoridade está no meio de renovar toda a frota da BPLRT até 2026, eliminando os trens de primeira geração que operando há mais de duas décadas e não possuem esses sistemas de monitoramento a bordo.
A LTA disse que a solução proposta baseada em câmera que está buscando complementará os recursos de monitoramento existentes e os regimes de inspeção.
“Mesmo com novos sistemas de monitoramento em vigor, as inspeções físicas do sistema ferroviário de energia ainda serão realizadas para avaliar o tipo de trabalho de retificação necessário”, disse um porta -voz da LTA.
Se a chamada para propostas for bem-sucedida, o LTA considerará implementar uma solução semelhante para o sistema Sengkang-Punggol LRT (SPLRT) também.
O BPLRT é executado pelo SMRT, enquanto o SPLRT é executado pelo SBS Transit.
LTA disse em seu pedido de soluções que o desenvolvimento e o teste do sistema de inspeção visual proposto serão feitos em duas fases e não devem levar mais de um ano.
A primeira fase é um estudo de prova de conceito, limitado a um trem LRT durante o horário operacional.
Ele se concentrará em determinar se a solução proposta pode coletar os dados necessários e as imagens de vídeo de alta definição de maneira segura, precisa e econômica e se as análises podem detectar defeitos para determinadas especificações.
A LTA disse que a solução proposta deve ser pequena o suficiente para ser instalada no material rodante dos trens BPLRT ou em outras partes do trem, se não interferir na infraestrutura ferroviária existente.
Outro requisito é que a solução não possa produzir mais de um alarme falso por mês.
Se isso passesa solução proposta passará por um teste operacional para testar se pode fornecer alertas em tempo real.
Nesse estágio, o sistema também precisará ter um painel digital que mostre informações sobre os defeitos detectados e permita que a equipe planeje e monitore as atividades de manutenção de acompanhamento.
A data de entrega do projeto está marcada para 11 de setembro de 2026. Os envios de propostas devem ser feitos até 12 de setembro.
Em julho de 2025, o Bukit Panjang Light Rail Transit viu duas grandes interrupções.
Foto: Arquivo ST
O Prof Yap da NTU-que também é membro do Comitê Técnico de Engenharia Ferroviária e de Transporte da Instituição de Engenheiros, Cingapura-disse que um sistema de monitoramento de condições baseado em câmera oferece aos operadores de vista direta dos defeitos que precisam ser corrigidos.
Esse sistema pode ser executado o tempo todo e não ser limitado pelo horário de engenharia. Ele também pode ser montado em diferentes trens em diferentes partes da linha, para que o operador ferroviário possa obter uma visão geral de todo o sistema LRT.
Embora os sensores de vibração nos trens mais recentes do BPLRT possam captar anormalidades, eles não são perfeitos, disse Yap.
“É como ouvir seu batimento cardíaco. Se sua frequência cardíaca é um pouco diferente, você quer ver o que é o subjacente causa. ”
O presidente da SMRT treina, Lam Sheau Kai, disse que o novo sistema de monitoramento de condições, uma vez implementado, facilitará inspeções mais frequentes. Também permitirá a detecção e a retificação anteriores de defeitos, aumentando a confiabilidade geral, acrescentou.
Com base nas últimas estatísticas disponíveis, entre outubro de 2023 e setembro de 2024, Os trens da BPLRT viajaram 189.000 km entre atrasos de mais de cinco minutos. Isso caiu de 248.000 km entre atrasos em 2023.
Em julho de 2025, o BPLRT viu duas grandes interrupções.
Ambos já foram vinculados a um diferente
parte recém -instalada do sistema de fonte de alimentação da linha
que controla a distribuição de eletricidade na rede BPLRT.
