São Paulo-uma viagem de duas horas além dos engarrafamentos de São Paulo, passando pelos vastos vales de Sugar Cane, uma das primeiras fábricas de carros de bateria chineses nas Américas estão se preparando para abrir.
Seu objetivo é reinventar a maneira como o Brasil dirige e, finalmente, o resto da América Latina, assim como as montadoras chinesas já fizeram em grande parte da Ásia e querem fazer na Europa.
Até recentemente, essa fábrica era administrada pela gigante alemã Mercedes-Benz. Hoje, é de propriedade da Great Wall Motor, uma empresa que agora é um dos principais exportadores da China de veículos elétricos elegantes e acessíveis (EV).
A mudança nas mãos reflete uma profunda interrupção para uma das indústrias mais vitais do mundo. Se os carros que consome a gasolina americanos e europeus dominavam os gostos e tendências globais, essa época parece estar rapidamente virando a favor da China.
Hoje, não apenas Pequim faz e exporta mais carros de todos os tipos do que qualquer outro país do mundo, mas as empresas chinesas dominam a fabricação global de veículos movidos a bateria do futuro. Eles também controlam a cadeia de suprimentos para praticamente tudo o que entra nesses carros.
Os VEs da China estão entre os mais avançados do mundo. Hoje, alguns vão o mais longe em uma única cobrança como Teslas de primeira linha, a preços mais baixos. Uma montadora chinesa, BYD, curta para construir seus sonhos, desenvolveu tecnologia que pode oferecer uma cobrança completa em apenas cinco minutos.
Não é de admirar que as vendas da Tesla na China estejam atrasadas e que os EUA, sob o ex -presidente Joe Biden e o presidente do Donald Trump, proibiram essencialmente as importações de carros chineses.
Para a China, isso deixa o resto do mundo.
Seus fabricantes elétricos e híbridos criaram ou estão em processo de criação, fábricas na Hungria, Indonésia, Rússia, Tailândia e Turquia. Esses esforços, incluindo a fábrica brasileira de Great Wall, fazem parte de uma campanha de lançamento do mundo da China para aproveitar uma grande parte da indústria automobilística do mundo.
Os gigantes do automóvel ocidental estão alarmados.
“Estamos em uma competição global com a China”, disse Jim Farley, executivo -chefe da Ford Motor, na Conferência de Idéias de Aspen em junho. “Não são apenas os EVs. E se perdermos isso, não temos um futuro na Ford.”
O Great Wall Motor assumiu a fábrica da Mercedes na cidade industrial de Iracemapolis, perto de São Paulo, depois que a montadora alemã fechou a loja em 2021, culpando uma queda nas vendas de carros de luxo.
Byd assumiu uma fábrica da Ford depois de anos de vendas ruins e perdas acentuadas forçaram a gigante dos carros dos EUA a encerrar sua longa história de fabricação no Brasil.
O Brasil, o sexto maior mercado de carros do mundo, está tentando tirar proveito da tendência, em vez de ser o vapor. É de cutucar empresas, não importa de onde elas sejam, para fazer carros em solo brasileiro, menos poluindo, melhor, além de imponder tarifas constantemente crescentes às importações.
Nem tudo tem sido a navegação suave. Houve confrontos sindicais sobre as práticas trabalhistas chinesas. Mas a mensagem geral do governo: se você deseja acesso aos compradores de nossos carros, venha e crie fábricas e trabalhos de fábrica aqui.
“Não queremos ser um importador de tecnologias produzidas apenas em outros países”, disse o Dr. Rafael Dubeux, consultor especial do Ministério das Finanças, em entrevista na capital do Brasil, Brasília.
“Também queremos tirar proveito dessa profunda mudança no mundo, nas instalações de fabricação, para que o Brasil também participe das cadeias de valor que achamos que são as que prevalecerão”.
Pelo menos três empresas chinesas estão abrindo plantas de assembléia no Brasil. Além do Great Wall Motor e Byd, outra montadora chinesa, Chery, se uniu à empresa brasileira da CAOA para produzir carros no estado de Goias Central.
No entanto, Sr. Marcio Lima Leite, chefe do Brasil Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Motorizadospermanece preocupado. As novas plantas de automóveis chinesas estão montando principalmente carros com componentes importados da China, incluindo o componente mais valioso, as baterias. Isso, ele disse, não avançará na indústria no Brasil.
“É muito importante ter competitividade no Brasil, produzir a nova tecnologia no Brasil”, disse ele.
As montadoras chinesas tiveram que se curvar às necessidades locais de maneiras importantes. No Brasil, isso significa as necessidades da poderosa indústria de etanol. O etanol é produzido a partir da enorme colheita de cana -de -açúcar do país, e a lei brasileira exige que todos os litros de gasolina sejam um pouco mais de 25 % de etanol.
Portanto, as empresas de automóveis não estão apenas fabricando carros totalmente elétricos no Brasil. Eles também estão tendo que fazer híbridos que corram parcialmente na mistura de gasolina-etanol e parcialmente nas baterias. NYTIMES
