Os maiores aviões de passageiros do mundo continuam quebrando

SYDNEY-O maior jato de passageiros comerciais do mundo, o Airbus A380, desfrutou de um ressurgimento inesperado transportando cargas completas de passageiros quando as viagens globais se recuperaram após a pandemia Covid-19. Mas manter o envelhecimento do Superjumbo com segurança no ar está se tornando uma dor de cabeça cada vez mais cara para as companhias aéreas.

Duas décadas após seu voo inaugural, os boletins regulatórios ordenando reparos, inspeções ou peças de reposição para o enorme avião de quatro motores estão se acumulando. Enquanto alguns são processuais, como uma demanda por verificações oportunas de equipamentos, outros são mais graves.

Slides de fuga vazando, focas rachadas e um recurso rompido e eixo de aterrissagem entre 95 diretrizes de aeronavegabilidade para o A380 listado pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia desde janeiro de 2020.

É sobre o dobro do número de diretivas para grandes aeronaves da Boeing no mesmo período.

Com jatos mais novos e com mais eficiência de combustível em falta, as companhias aéreas comprometidas com o A380 de dois andares têm pouca escolha a não ser continuar voando. Em sua juventude, o A380 foi um triunfo da colaboração internacional, com quatro milhões de peças feitas por 1.500 empresas em todo o mundo. Agora, na velhice, a complexidade da aeronave está testando as cadeias de suprimentos fraturadas da aviação na era pós-Covid.

“O A380 é um avião complexo cuja escala torna mais exigente manter em comparação com outras aeronaves”, afirmou a Agência de Segurança da Aviação da União Européia em comunicado. “É muito importante para a segurança que não haja estigma associado à publicação de uma diretiva de aeronavegabilidade -a segurança deve vir em primeiro lugar.”

A agência disse que essas diretrizes, que exigem ações para tornar uma aeronave segura, “pode variar enormemente em escopo e urgência”. O volume de diretrizes de aeronavegabilidade para diferentes aviões “não é uma boa base para comparação”, disse Easa.

No entanto, com a capacidade de transportar 485 passageiros ou mais, atrasos causados por falhas mecânicas podem ser caras e criar uma cascata de agendar dores de cabeça. Uma Qantas Airways A380 na principal rota de Sydney-Londres quebrou em Cingapura em 7 de maio com problemas de bomba de combustível. O voo em Londres foi adiado mais de 24 horas e os passageiros acomodados em hotéis.

Essa foi pelo menos a segunda questão da bomba de combustível para atrasar o QF1 em Cingapura, pois a Qantas reativou seus A380s. Mais recentemente,

Em um A380, foi adiado por dias por causa de dificuldades técnicas. Os planos de recuperá -los mais cedo foram complicados por danos a outro A380 no aeroporto de Sydney, quando um Aerobridge bateu em um dos motores.

A British Airways A380, G-XLEB, passou recentemente mais de 100 dias em Manila. Depois de retornar a Londres Heathrow em meados de junho, ele voou apenas sete dias dos 30 30, de acordo com o FLIGHTRADAR24. Ainda assim, a British Airways de 2026 embarcará em um programa de atualização de interiores, incluindo a revisão de cabines A380, sugerindo que a companhia aérea continuará voando no avião por anos.

Para as companhias aéreas usando o A380, as alternativas de grande capacidade são escassas. O novo 777X da Boeing está atrás do cronograma e a Airbus não pode fazer o longo curso de A350 rápido o suficiente. Enquanto isso, os operadores A380 ficam com um Superjumbo fora de produção que só se tornará mais carente e mais caro de correr. Nos fóruns de aviação on -line, alguns serviços estão ganhando nome para avarias, cancelamentos ou atrasos noturnos.

Em um comunicado, a Airbus disse que o A380 “continua operando serviços programados com um alto nível de confiabilidade operacional, em 99 % para a frota global nos últimos 12 meses. A Airbus está comprometida em fornecer suporte técnico completo aos clientes para garantir que eles possam otimizar as operações com suas frotas A380, e isso continuará longa -se até que as aeronaves permaneçam.

Enquanto isso, os A380 estão ocupando espaço e mão de obra em oficinas em todo o mundo, exacerbando uma escassez de instalações de reparo para a frota comercial mais ampla. Uma verificação abrangente do avião maciço pode consumir 60.000 horas de mão -de -obra, de acordo com o reparador da aeronave Lufthansa Technik.

A Qantas está enviando alguns dois andares para Dresden na Alemanha para ser revisada; A British Airways voa para Manila para reparos; E Emirates, a maior operadora do mundo da A380s, mantém alguns na China.

As restrições da cadeia de suprimentos aumentaram o preço das peças, reparos de manutenção e motor em todas as principais aeronaves, disse Eddy Pieniazek, chefe de consultoria de Ishka.

“Com o A380 sendo de seu tamanho e com quatro motores, essa escalada nos custos de manutenção se tornou ainda mais perceptível”, disse Pieniazek.

Em um comunicado, a British Airways chamou a A380 de “uma parte vital de nossa frota de longo curso. Ao trabalhar em estreita colaboração com a Airbus, vimos melhorias consistentes ano a ano em sua confiabilidade”.

A Qantas disse que o avião “é uma parte essencial de nossa rede internacional e continuaremos a voar nos próximos anos. Todos os Qantas A380 passaram por uma grande reforma de manutenção programada nos últimos anos, além de atualizações significativas para os interiores da cabine”.

A Asiana Airlines disse que “questões relacionadas às operações e manutenção de aeronaves são difíceis de divulgar externamente”. As linhas aéreas coreanas disseram que “mantém sua frota A380 aos mais altos padrões de segurança, em estrita conformidade com todos os requisitos regulatórios e diretrizes do fabricante”.

A Singapore Airlines disse que seus 12 A380 são importantes para as operações, mas não conseguiu comentar específicos “. A empresa disse que trabalha em estreita colaboração com “Airbus e nossos fornecedores para garantir a confiabilidade e a manutenção contínuas de nossa frota A380”.

Certamente, o A380 ainda tem fãs. A Emirates, que canibalizou alguns A380s para peças de reposição, planeja continuar pilotando a aeronave até o final da próxima década. O presidente da companhia aérea, Tim Clark, comparou o jato a um enorme aspirador de pó, capaz de devorar passageiros como nenhum outro avião. Bloomberg