Cingapura – Os consumidores precisarão aceitar que há um custo adicional para voar mais verdes, pois o preço de menos combustível de aviação poluente feito de resíduos, como óleo de cozinha usado, não cairá no fóssil regular combustível Em breve.
Mas se os investimentos em combustível de aviação sustentável não forem feitos hoje, pode haver mais a pagar mais tarde à medida que o planeta se aquece.
O diretor -gerente da DHL Express Singapore, Christopher Ong, fez esse ponto durante uma visita à mídia em 7 de agosto às instalações da gigante da gigante do pacote no Centro de Freight Aéreo Changi, que foi hospedado em conjunto pelo produtor de combustível renovável finlandês Neste.
As duas empresas assinaram um acordo em julho para a DHL Express usar o combustível de aviação sustentável fabricado na refinaria de Nesta em Cingapura em voos de carga do aeroporto de Changi até junho de 2026.
Movimentos semelhantes foram feitos por transportadores como o Singapore Airlines Group e os Emirados de Dubai anteriormente, mas em menor escala.
No total, 7.400 toneladas de combustível de aviação sustentável, ou cerca de 9,5 milhões de litros, serão fornecidas à DHL Express, representando 35 % a 40 % do combustível total usado pela sua frota de cinco risques da Boeing 777 aqui.
Esta é a maior compra de combustível de aviação sustentável na Ásia em volume até agora.
Ong disse que os combustíveis sustentáveis são uma alavanca -chave para reduzir as emissões do DHL Express, 90 % dos quais vêm de suas atividades de aviação.
Ele acredita que o prêmio de preço dos combustíveis mais ecológicos diminuirá com o tempo à medida que a produção cresce, mas ele disse que não há estimativas hoje que sugerem que o combustível sustentável chegará ao mesmo preço que o combustível de aviação regular.
“Acho que é um futuro que precisamos aceitar – que isso será mais caro”, disse ele.
O custo do combustível sustentável da aviação está entre as principais barreiras que limitaram sua adoção generalizada.
Devido à disponibilidade limitada e ao alto custo de produção, esses combustíveis são duas a três vezes O preço do combustível de aviação normal hoje.
Chefe de Assuntos Públicos e Regulatórios da Ásia-Pacífico da NESTE, Steven Bartholomeusz, disse que os combustíveis sustentáveis têm atributos ambientais que os combustíveis fósseis não.
Por exemplo, além de ter uma pegada de carbono mais baixa, o combustível de aviação sustentável demonstrou produzir menos fuligem que o combustível de aviação convencional.
Nos últimos dois anos, a NESTE enfrentou um mercado mais desafiador em meio à fraca demanda e maior capacidade de produção de outras empresas.
Isso aumentou o preço dos combustíveis renováveis e aumentou a demanda pelas matérias -primas necessárias para produzir esses combustíveis, com os ganhos.
Bartholomeusz pediu mais “certeza de demanda”, observando que os 1,6 bilhões de euros (US $ 2,4 bilhões) investiram na expansão de suas instalações de Cingapura.
“Você não pode fazer esse tipo de investimento apenas com base em que você terá uma empresa como a DHL e (voluntariamente) receberá nosso volume”, acrescentou.
A refinaria de Neste em Tuas pode produzir até um milhão de toneladas de combustível de aviação sustentável, tornando -o o maior do gênero no mundo.
Mas essa capacidade não foi totalmente utilizada. Na primeira metade de 2025, a NESTE produziu 497.000 toneladas de combustível de aviação sustentável em todas as suas refinarias em todo o mundo.
As coisas estão programadas para mudar em Cingapura em 2026, quando todos os vôos partem da cidade-estado
deve
Use combustível de aviação sustentável
com uma meta nacional inicial de 1 % de uso.
https://www.youtube.com/watch?v=yb9qhxbhce4
Os passageiros serão cobrados uma taxa, que será usada pelo governo para comprar o combustível necessário para atingir esse objetivo.
As primeiras estimativas do governo sugerem que os passageiros da classe econômica podem ter que pagar US $ 3 a mais por voos de curta duração, US $ 6 a mais em voos de médio porte e US $ 16 a mais em voos de longo curso.
Bartholomeusz disse que a realidade é que o mundo precisa de uma fabricação de combustível mais sustentável para atingir sua meta de emissões de zero líquido de 2050, e políticas como a meta de 1 % de Cingapura ajudam a impulsionar a indústria.
Em resposta às consultas anteriores, o diretor de sustentabilidade do CAAS, Daniel Ng, disse ao The Straits Times que a autoridade está desenvolvendo a estrutura legislativa e os detalhes operacionais da taxa, em consulta com o setor.
Questionado se a NESTE planeja expandir para outros locais do sudeste da Ásia, Bartholomeusz disse que a empresa não tem esses planos de investimento por enquanto.
“Temos capacidade aqui para atender ao tipo de demanda que vemos atualmente nesta parte do mundo”, acrescentou.
