Bruxelas, Bélgica – O União Europeia O imposto é cobrado Importação de veículos elétricos de China As conversações entre Bruxelas e Pequim começaram na quarta-feira, depois de não terem conseguido encontrar uma solução amigável para a sua disputa comercial.
Os veículos eléctricos tornaram-se um importante ponto de conflito numa disputa comercial cada vez maior sobre o impacto dos subsídios do governo chinês nos mercados europeus e nas crescentes exportações de tecnologia verde de Pequim para o bloco.
“Ao adotar estas medidas proporcionais e direcionadas após uma investigação rigorosa, defendemos práticas de mercado justas e a base industrial europeia”, disse o vice-presidente executivo da Comissão Europeia, Valdis Dombrovskis, na terça-feira.
“Paralelamente, continuamos abertos a uma possível solução alternativa que seja eficaz na abordagem das questões identificadas e em conformidade com a OMC”, acrescentou. As tarifas permanecerão em vigor por cinco anos até que uma solução amigável seja alcançada.
De acordo com a Comissão, que trata de disputas comerciais em nome dos 27 estados membros da UE, as vendas de veículos eléctricos fabricados na China aumentaram de 3,9% do mercado de EV em 2020 para 25% em Setembro de 2023, em parte devido aos preços injustos da indústria da UE. cortes. .
As tarifas sobre os fabricantes chineses serão de 17% sobre os veículos fabricados pela BYD, 18,8% da Geely e 35,3% para os veículos exportados pela estatal chinesa SAIC. A Geely possui marcas como a Polestar e a sueca Volvo, enquanto a SAIC possui a britânica MG, uma das marcas de veículos elétricos mais vendidas na Europa.
Outros fabricantes de veículos elétricos na China, incluindo empresas ocidentais como Volkswagen e BMW, estarão sujeitos a uma tarifa de 20,7%. A comissão tem uma taxa “calculada individualmente” para a Tesla de 7,8%.
O Ministério do Comércio da China opôs-se à medida, considerando-a protecionista e injusta.
“A China não concorda e não aceitará esta decisão”, afirmou o comunicado do ministério. “A China continuará a tomar todas as medidas necessárias para proteger firmemente os direitos e interesses legítimos das empresas chinesas.”
As obrigações retaliatórias da UE atraíram oposição na Alemanha, a maior economia da Europa e sede de grandes fabricantes de automóveis.
Hildegard Müller, chefe da associação da indústria automobilística alemã, VDA, disse que as tarifas foram “um golpe para o livre comércio mundial e, portanto, para a prosperidade, a preservação do emprego e o crescimento na Europa”. Ele disse que a medida aumenta o risco de um conflito comercial de longo alcance.
“A indústria não é ingénua ao lidar com a China, mas os desafios devem ser resolvidos através do diálogo”, disse Mueller num comunicado.
As medidas foram publicadas no jornal oficial oficial do bloco na noite de terça-feira, o que significa que o imposto entrou em vigor a partir da meia-noite, disse a porta-voz da UE, Ariana Podesta.
A comissão afirma que a China expandiu a sua quota de mercado na UE ao subsidiar a cadeia de produção. Estas incluem terrenos baratos para fábricas fornecidos pelos governos locais, fornecimentos baratos de lítio e baterias de empresas estatais, incentivos fiscais e financiamento fácil de bancos controlados pelo Estado.
O rápido crescimento da quota de mercado da China suscitou preocupações na UE de que os automóveis chineses acabarão por ameaçar a capacidade da UE de desenvolver as suas próprias tecnologias verdes para reagir. mudanças climáticas. Os grupos empresariais e os sindicatos também temem que os empregos de 2,5 milhões de trabalhadores da indústria automóvel possam estar em risco, bem como de outros 10,3 milhões de pessoas cujo emprego depende indirectamente da produção de VE.
