Um ar de Jeju colidir Na semana passada, na Coreia do Sul, o acidente de avião mais mortal em anos chocou a indústria da aviação global. O país é considerado um modelo de como transformar práticas deficientes de proteção aérea em algumas das melhores do mundo.
Há três décadas, a Coreia do Sul tinha um histórico desanimador em matéria de segurança aérea. A sua principal companhia aérea, a Korean Air, sofreu vários acidentes fatais nas décadas de 1980 e 1990. Em 2001, a Administração Federal de Aviação dos EUA rebaixar Classificação de segurança aérea da Coreia do Sul por não cumprimento dos padrões internacionais.
Na viragem do século, a Coreia do Sul iniciou um projecto massivo para rever as suas práticas de segurança da aviação, com base nas experiências de outros países, incluindo os Estados Unidos. Em 2008, a Coreia do Sul alcançou a pontuação mais alta do mundo em auditorias de segurança realizadas pela Organização da Aviação Civil Internacional. No momento do acidente, era considerado um dos países mais seguros para se voar.
Especialistas em segurança da aviação alertaram que é prematuro especular sobre a causa da queda do voo 7C2216 da Jeju Air, em 29 de dezembro, no qual 179 das 181 pessoas a bordo morreram. Foi o primeiro acidente fatal da Jeju Air em suas duas décadas de história e o pior em solo sul-coreano. água de jeju Disse que estava “cooperando totalmente” com a investigação da causa.
Uma ampla investigação multinacional está em curso, com especialistas citando a experiência da Coreia do Sul na atualização bem-sucedida das suas práticas de segurança e dizendo que as autoridades poderão eventualmente tirar lições semelhantes do desastre aéreo de Jeju.
“Ao longo das últimas décadas, a Coreia e as suas companhias aéreas e autoridades governamentais fizeram um trabalho muito bom na implementação de sistemas de gestão de segurança”, disse Hassan Shahidi, presidente da Flight Safety Foundation, uma organização sem fins lucrativos que fornece directrizes de segurança à indústria da aviação.
Ao tentar determinar a causa do acidente de 29 de dezembro, as autoridades disseram que analisarão vários fatores, incluindo danos à aeronave causados por possíveis colisões com pássaros. O avião caiu sem os flaps das asas e o trem de pouso engatados e derrapou na pista a uma velocidade mais rápida que o normal.
Mas outro ponto-chave a verificar é um Estruturas de concreto O avião atingiu o final da pista antes de explodir em uma bola de fogo. Especialistas em segurança da aviação dizem que colisões com obstáculos podem causar mais vítimas.
“Uma área que procuraremos avançar após a conclusão desta investigação é: e os aeroportos?” Dr. “Isso é questionado quando se trata do muro de concreto no final da pista”, disse ele.
Especialistas em segurança da aviação disseram que barreiras de concreto construídas para abrigar as chamadas antenas localizadoras, usadas para ajudar os pilotos a manter uma visão precisa do aeroporto, provavelmente tornaram o acidente no Aeroporto Internacional de Muan mais fatal.
O espaço ao redor de uma pista, conhecido como área de segurança da pista, tem como objetivo fornecer espaço desobstruído para aeronaves ultrapassarem, ultrapassarem ou saírem da pista durante o pouso.
Nos Estados Unidos, a FAA especifica que as áreas de proteção de pista na maioria dos grandes aeroportos devem estender-se 1.000 pés além do final da pista e 500 pés nas laterais. A Organização da Aviação Civil Internacional, uma agência das Nações Unidas que define padrões de segurança globais, recomenda uma zona tampão padrão de cerca de 180 a 300 metros (591 a 984 pés) do final da pista, com secções laterais com pelo menos o dobro dessa largura. a pista
Quaisquer estruturas dentro destas zonas devem ser “frágeis”, o que significa que devem ser capazes de quebrar ou fornecer uma forma de minimizar os danos em caso de acidente. No Aeroporto de Muan, a estrutura sólida de concreto, cercada por montes de terra, fica a cerca de 250 metros do final da pista, segundo autoridades locais.
Shahidi disse que a causa do acidente provavelmente será “muito complexa e única”. “Mas ultrapassagens de pista acontecem”, disse ele. “É exatamente por isso que a área de segurança no final da pista é tão crítica.”
Imediatamente após o acidente, as autoridades sul-coreanas disseram que a barreira perto da pista cumpria as normas de segurança. Mas nos próximos dias, acrescentaram, irão examinar a localização do monte reforçado com betão e se a estrutura deve ser alterada.
Uma série de acidentes aéreos coreanos fatais há mais de duas décadas levou a Coreia do Sul a reavaliar e reconstruir os seus protocolos de segurança da aviação para padrões muito mais elevados.
Um dos piores acidentes ocorreu em 1997, quando um voo da Korean Air devastado Na ilha de Guam, no Pacífico, mais de 200 passageiros e tripulantes morreram. Posteriormente, foi determinado que o acidente ocorreu devido a um erro do piloto, entre outros fatores.
Em resposta, a Korean Air lançou novos esforços para melhorar o seu histórico de segurança. Trouxe especialistas da Delta Air Lines e da Boeing para ajudar a renovar o treinamento e outras práticas. A Korean Air também convidou a Flight Safety Foundation, com sede na Virgínia, para analisar suas operações.
A Korean Air disse em comunicado que está “dedicada a manter os mais altos padrões de segurança”.
Quando a FAA rebaixou a classificação de segurança da Coreia do Sul em 2001, o país juntou-se ao conselho de membros da Organização da Aviação Civil Internacional.
A Coreia do Sul alinhou as suas operações domésticas com os padrões e práticas recomendadas de cerca de 10.000 grupos internacionais, disse Sando Kim, antigo embaixador sul-coreano da organização e vice-ministro da aviação civil.
Em 2008, a Coreia do Sul recebeu a pontuação mais alta de qualquer país numa auditoria de segurança aérea e, até hoje, disse Kim, os reguladores e as companhias aéreas do país “continuam a operar a aviação diária com muita segurança”.
Ainda assim, Kim disse que vê espaço para melhorias. As autoridades pretendem aplicar um nível equilibrado de supervisão governamental em mais de uma dúzia de cidades sul-coreanas Aeroportos, independentemente do tamanho, mas na prática isso é muitas vezes difícil de fazer em aeroportos pequenos como Muan, acrescentou.
O papel da barreira de concreto perto da pista no desastre da semana passada ainda não está claro, disse Kim, mas “se descobrirmos que foi um fator significativo no desastre, devemos melhorar os regulamentos relevantes”.
Kim disse esperar que o acidente estimule mais uma vez os inspetores aéreos dentro e fora da Coreia do Sul a melhorar a segurança da aviação. Em todos os aeroportos, disse ele, “é uma batalha constante para eliminar quaisquer riscos de segurança, mesmo os aparentemente menores”.
