SEUL – As maiores companhias aéreas orçamentárias do sudeste da Ásia estão buscando uma corrida de expansão de capacidade de hematomas, apesar das crescentes pressões de custos que estão apertando a lucratividade e levou a Qantas Airways a Desligue o ramo de Singapura Jetstar Asia.
As transportadoras de baixo custo proliferaram na Ásia nas últimas duas décadas à medida que a renda descartável aumentou, apoiada pela demanda robusta de viagens de turistas chineses.
Espera-se que a demanda por viagens aéreas na Ásia cresça mais rápido do que outras regiões nas próximas décadas e portadoras como a Vietjet Aviation do Vietnã e a AirAsia, com sede na Malásia, devem comprar mais aviões para adicionar aos seus já grandes livros de pedidos, enquanto procuram obter participação de mercado.
Mas as margens são mais finas do que em outras regiões.
A International Air Transport Association (IATA), um órgão da indústria aérea, espera que as companhias aéreas da Ásia-Pacífico façam uma margem de lucro líquido de 1,9 % em 2025, em comparação com uma média global de 3,7 %.
As companhias aéreas de toda a Ásia restauraram amplamente a capacidade desde a pandemia CoviD-19, que intensificou a concorrência, especialmente para viajantes do orçamento sensível aos preços, e retirou as tarifas aéreas de altos níveis recentes.
As tarifas aéreas internacionais na Ásia caíram 12 % em 2024, de 2023, mostram os dados de Forwardkeys.
A AirAsia, a maior transportadora orçamentária da região, registrou um declínio de 9 % em tarifas aéreas médias no primeiro trimestre, à medida que adicionou capacidade e passou a economia dos preços mais baixos de combustível para seus clientes.
Além dos desafios para as companhias aéreas, custos como mão -de -obra e taxas de aeroportos também estão aumentando, enquanto a escassez de novos aviões está aumentando as taxas de leasing e manutenção.
Esse cenário em mudança é o que levou a Qantas da Austrália a anunciar na semana passada que a subsidiária intra-Ásia, de baixo custo, que produzia perdas, Jetstar Asia, fecharia até o final de julho após duas décadas de operações.
A Jetstar Asia disse que tinha visto “aumentos de custos realmente altos” em sua base de Cingapura, incluindo aumentos de dois dígitos em combustível, taxas do aeroporto, manuseio de solo e acusações de segurança.
O vice-presidente da IATA Ásia-Pacífico, Sheldon Hee, disse que “é um buffer muito fino e, com margens tão baixas, qualquer aumento de custo pode afetar a viabilidade de uma companhia aérea”, acrescentando que os custos operacionais estavam aumentando na região.
A empresa de dados da aviação OAG em um white paper de fevereiro disse que a Ásia-Pacífico era o mercado de aviação mais competitivo do mundo, com as tarifas aéreas reduzidas pela rápida expansão da capacidade “talvez a um ponto em que os lucros sejam comprometidos”.
“Equilibrar a oferta à demanda e os custos para a receita nunca foram tão críticos”, afirmou o relatório das companhias aéreas da região.
‘Vá grande ou vá para casa’
O sudeste da Ásia tem uma concentração incomumente alta de voos orçamentários internacionais.
Cerca de dois terços dos assentos internacionais na região até agora em 2025 estavam em transportadoras de orçamento, em comparação com cerca de um terço dos assentos internacionais em todo o mundo, mostra o CapA Center for Aviation Data.
Analistas dizem que a Qantas tomou a opção de transferir aeronaves da Jetstar Asia para operações mais econômicas na Austrália e na Nova Zelândia, em vez de continuar a perder dinheiro.
O analista independente de aviação independente da Ásia, Brendan Sobie, disse que os operadores de orçamento no sudeste da Ásia estavam lutando por lucros em meio a uma concorrência feroz mesmo antes da pandemia, e agora há o fator adicional de custos mais altos.
As transportadoras de baixo custo oferecem tarifas de pechincha, impulsionando os custos operacionais o mais baixo possível. Grandes frotas de uma eficiência de escala do tipo aeronave.
A Jetstar Asia era muito menor que os rivais locais, com apenas 13 aeronaves.
Em 31 de março, o orçamento da Singapore Airlines Scoot tinha 53 aviões, a AirAsia tinha 225 e VietJet tinha 117, incluindo seu braço tailandês. A transportadora filipina de baixo custo Cebu Pacific teve 99.
Todos os quatro estão adicionando mais aviões às suas frotas em 2025 e mais adiante no futuro.
O VietJet, em 17 de junho, assinou um acordo provisório para comprar mais 150 aviões da Airbus de 150 corredores no Paris Airshow, em um movimento que dizia ser apenas o começo, pois a companhia aérea busca um crescimento ambicioso.
O acordo ocorre semanas depois de solicitar 20 aviões de corpo largo A330neo, juntamente com um excelente pedido para 200 jatos Max Jets Boeing.
O executivo-chefe da AirAsia, Tony Fernandes, disse em 18 de junho que a transportadora, que tem um livro de pedidos existente de pelo menos 350 aviões, também está em negociações para comprar de 50 a 70 jetliners de permanência única e 100 jatos regionais que podem permitir que ele se expandisse para mais destinos.
Subhas Menon, diretor-geral da Associação da Asia-Pacific Airlines, disse: “No final do dia, é grande ou vá para casa”. Reuters
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