PEQUIM – Marcas de veículos elétricos chineses Neta e Zeekr inflaram vendas nos últimos anos para atingir metas agressivas, com a Neta fazendo isso por mais de 60.000 carros, de acordo com documentos revisados pela Reuters e entrevistas com revendedores e compradores.
As empresas organizaram que os carros fossem segurados antes de serem vendidos aos compradores, mostram os documentos, permitindo -os sob as práticas de registro de carros da indústria chinesa para reservar vendas mais cedo para que pudessem atingir as metas mensais e trimestrais, disseram os revendedores e compradores.
A NETA reservou vendas antecipadas de pelo menos 64.719 carros por esse método de janeiro de 2023 a março de 2024, de acordo com cópias de registros enviados aos revendedores, vistos pela Reuters. Isso foi mais da metade das vendas de 117.000 veículos que relatou ao longo dos 15 meses. O esforço da NETA para reservar as vendas mais cedo não foi relatado anteriormente.
A Zeekr, uma marca Premium EV de propriedade da Geely, usou o mesmo método para reservar vendas antecipadas no final de 2024, na cidade de Xiamen, no sul de seu principal revendedor, de propriedade estatal da Xiamen C&D Automobile, de acordo com revendedores, compradores e recibos de vendas vistos pela Reuters.
As ações da Geely Auto, que estão levando o Zeekr Private, caíram até 4 % em Hong Kong em 21 de julho.
Analistas e investidores rastream o desempenho da indústria automobilística da China e estimam os níveis de inventário com dois conjuntos de dados de vendas. Os números de atacado relatados pelas montadoras da Associação da Indústria mostram vendas de montadoras para revendedores, enquanto os dados de varejo compilados a partir de registros de registro do seguro de trânsito obrigatórios mostram as vendas para os usuários.
Os veículos reservados como vendidos antes de chegar a um comprador são chamados de carros usados de quilometragem zero “na indústria automobilística chinesa. A prática surgiu da concorrência cruel por vendas no maior mercado de automóveis do mundo, que está sofrendo de uma guerra de preços brutal e de anos causada por excesso de capacidade crônica.
A indústria enfrenta um momento de acerto de contas, com a mídia estatal chamando a prática de carro de quilometragem zero, o gabinete da China comprometendo-se a regular a competição “irracional” e outros órgãos do governo central organizando reuniões com os maiores players do setor a expressar preocupação com esses métodos.
Em 19 de julho, a Auto Review, uma publicação administrada pela Associação de Fabricantes de Automóveis da China, informou que o Ministério da Indústria estava planejando reprimir a prática, proibindo os carros de revender dentro de seis meses depois de serem registrados como uma venda.
A Auto Review disse em comunicado à Reuters na segunda-feira que seu relatório “continha descrições imprecisas relacionadas ao Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) e outras autoridades relevantes sobre carros usados de automilização zero”, acrescentando que essas peças foram excluídas da história original.
Também em 19 de julho, a mídia estatal chinesa informou que a Zeekr estava vendendo carros com seguros já comprados para inflar vendas, a primeira nomeação de uma montadora específica em um sinal de que as autoridades chinesas estão ficando mais sérias sobre a repressão.
Em uma história de primeira página, o jornal China Securities Journal entrevistou os compradores de carros Zeekr em cidades como Guangzhou e Chongqing, que o jornal disse que havia descoberto que seus carros já tinham apólices de seguro antes de serem vendidos.
Eles disseram que foram recusados reembolsos, apesar de sentirem que foram enganados.
O jornal questionou as vendas incomumente altas de Zeekr nas cidades de Shenzhen e Xiamen em dezembro. Suas vendas relatadas com base nos registros de registro de seguros em Xiamen subiram para 2.737 naquele mês, mais de 14 vezes a média mensal.
O China Securities Journal também levantou questões sobre as vendas da Neta, dizendo que mostrou anomalias. A Reuters está relatando pela primeira vez detalhes de como a Neta inflou as vendas.
Zhejiang Hozon New Energy Automobile, dono da NETA, e XIAMEN C&D não respondeu aos pedidos de comentários em 19 de julho. Um porta -voz da Geely disse: “Geely rejeita firmemente o relatório apresentado pelo China Securities Journal”.
Zeekr disse em 20 de julho, por conta da plataforma de mídia social chinesa, Weibo, que os veículos mencionados nos relatórios da mídia eram para exibição de showroom. Ele confirmou que os carros estavam segurados com seguro de trânsito obrigatório, dizendo que era para garantir a segurança durante a exibição e que eles ainda eram legalmente novos quando vendidos aos compradores.
Não respondeu diretamente às perguntas da Reuters sobre se as haviam contado como vendas no varejo. No entanto, seu comunicado do Weibo disse que também criou uma equipe especial para investigar os problemas de vendas levantados nos relatórios da mídia, sem entrar em mais detalhes.
Li Yanwei, analista da Associação de Revendedores de Automóveis da China, disse no Weibo em 19 de julho que acreditava que Zeekr e Neta realizavam tais práticas para embelezar seus relatórios financeiros e alcançar seus objetivos de desempenho.
“Essa maneira de performance de lavagem de brancos não é aconselhável”, disse ele. Reuters
