CINGAPURA – O Terminal Pasir Panjang (PPT) agora pode rebocar barcaças de contêineres após o pôr do sol, uma medida que visa aumentar a velocidade e a capacidade de movimentação de carga.
Anteriormente, o movimento noturno de barcaças de contêineres rebocadas por linha — elas podem transportar uma média de 300 TEUs (unidades equivalentes a vinte pés) — era permitido apenas nos terminais de Brani e Keppel, onde o tráfego de navegação é menos complexo do que em torno do PPT, disse a MPA em 4 de setembro.
A suspensão do meio-fio no PPT entre 19h e 6h30, que entra em vigor imediatamente, ocorre após um teste de quatro meses pela Autoridade Marítima e Portuária de Cingapura (MPA) e pela PSA Cingapura.
Isso também coincidiu com longos tempos de espera para os navios na maior parte de maio e junho, em meio ao pior congestionamento portuário desde o período da Covid-19.
A MPA disse que o tempo médio de espera para atracação de contêineres no porto já havia sido reduzido para menos de um dia em julho de 2024.
Forte demanda por atracações e chegadas de navios fora do horário previsto desvios da rota do Mar Vermelho durante maio e junho, às vezes, os navios porta-contêineres esperavam até sete dias por uma atracação, disse a empresa de inteligência marítima Linerlytica.
O reboque noturno no PPT se somará a outras medidas adotadas pela MPA e PSA, como o comissionamento de novos berços no Porto de Tuas, a reativação de berços e pátios no Terminal Keppel, o aumento da capacidade de mão de obra e o trabalho com as linhas de transporte e alimentadoras na programação das operações.
A MPA disse que a iniciativa PPT utilizará totalmente a janela noturna para transportar contêineres em barcaças para dentro e para fora do Porto de Cingapura e portos vizinhos, incluindo aqueles para transbordo.
“Ao permitir que mais contêineres sejam entregues em barcaças ao longo do dia no PPT, esta medida melhorará a conectividade com os portos regionais, aumentará a eficiência do porto, reduzirá o tempo que os contêineres e navios alimentadores passam atracados e a necessidade de contêineres serem transportados entre terminais terrestres”, observou.
O Ministro dos Transportes, Chee Hong Tat, disse que a iniciativa era parte de uma revisão de regras e processos para ver como os custos podem ser reduzidos e a eficiência aumentada.
Muitos portos no mundo todo têm restrições para operar barcaças rebocadas por linha após o pôr do sol, pois essas embarcações são lentas e difíceis de manobrar. Elas também representam um risco à navegação, pois não são facilmente identificadas por outras embarcações à noite ou em condições de visibilidade limitada.
A MPA disse que implementará medidas de segurança adicionais que foram testadas com sucesso com operadores de barcaças e PSA durante o teste.
Essas medidas incluem pilotagem obrigatória para barcaças, restrições no comprimento dos cabos de reboque e monitoramento rigoroso dos movimentos pelo sistema de gerenciamento de tráfego de embarcações da MPA.
Todos os movimentos noturnos de barcaças de contêineres rebocadas por linha de e para PPT devem receber aprovação prévia da MPA.
Cingapura, que é o segundo maior porto de contêineres do mundo, movimentou 23,82 milhões de TEUs de contêineres de janeiro a julho de 2024, um aumento de 6,1% em relação ao mesmo período de 2023.
