LONDRES – As montadoras chinesas ultrapassaram uma participação de 10 % no mercado de veículos elétricos da Europa em junho, marcando um retorno completo das tarifas estabelecidas em 2024 pela União Europeia.
Os fabricantes liderados pela BYD capturaram 10,6 % de todos os registros de EV na região, com base em números do pesquisador do setor Dataforce. Isso foi o mais alto desde o recorde de 11,1 % em junho de 2024, quando as montadoras correram para os EVs criados em chinês para o bloco para vencer os deveres da UE impostos a combater os auxílios estatais.
Em uma base absoluta, as montadoras chinesas venderam um número recorde de VEs na UE, Reino Unido e europeu Países da Associação de Livre Comércio que incluem a Noruega e a Suíça em junho, disse o Dataforce. Ainda assim, sua posição geral na Europa permanece modesta.
“No mercado de carros elétricos, o protecionismo europeu funcionou”, disse Julian Litzinger, analista da Dataforce.
As montadoras chinesas fizeram vários ajustes para continuar a expandir na região, à medida que constroem capacidade de fabricação local que ignoraria as tarifas da UE, que acabaram entrando em vigor perto do final de 2024. As taxas variam de acordo com o produtor e se aplicam a todos os EVs criados em chinês, incluindo aqueles feitos por Tesla, BMW e Volkswagen.
MG, a placa de identificação britânica de propriedade do SAIC Motor, controlado pelo estado chinês, atraiu a maior taxa de tarifas em 45 %, incluindo um imposto de importação de 10 % da UE existente. Ele se afastou de EVs puros enquanto aumentam as vendas de modelos híbridos e de combustão.
Enquanto isso, a BYD manteve o push de EV ao adicionar híbridos plug-in ao seu repertório. Seu veículo utilitário esportivo do Seal U saltou da empresa de um início de pé no top 10 da Europa para a categoria de plug-in na primeira metade do ano.
Em junho, a BYD liderou novamente as vendas chinesas de EV em toda a UE e no Reino Unido, com base em números da Jato Dynamics, consultor automotivo. As vendas de EV da empresa saltaram 143 % no primeiro tempo, enquanto a tecnologia de salto Xpeng e Zhejiang mostrou ganhos ainda maiores.
A BYD desenvolveu uma estratégia de preços ajustada, dadas suas vantagens de custo sobre os rivais europeus, de acordo com o analista da JATO Felipe Munoz. A empresa tem sido agressiva com híbridos plug-in, mas com carros totalmente elétricos, “a lacuna com os fabricantes tradicionais não é tão grande quanto você imaginaria”, disse ele.
As tarifas que aumentam o preço do adesivo são um motivo, mas BYD também fez um ajuste tático. “Eles não querem perturbar as montadoras européias e fazê -los reclamar novamente na Comissão da UE”, disse Munoz. “Eles agora são mais cautelosos ao dar preços muito bons.”
No total, os fabricantes chineses capturaram uma participação recorde de todos os registros de automóveis europeus – em 5,4 % em junho, com base nos números do Dataforce.
Certamente, as remessas híbridas BYD e MG foram levantadas por registros de revendedores e entregas para canais de alto volume, como aluguel que nem sempre refletem a demanda empírica, disse Litzinger.
“Eles empurraram seus registros para si mesmos até certo ponto”, disse ele sobre Byd. Bloomberg
