PEQUIM-A China está se agachando para um inverno de guerra comercial sem jatos e peças de aeronaves fabricados nos americanos.
Com a China proibindo jatos da Boeing Como parte de sua retaliação às tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, as companhias aéreas locais agora enfrentam a questão de reparar e manter centenas de aeronaves do fabricante dos EUA em suas frotas atuais.
Eles também precisam encontrar novos jatos para compensar o déficit da Boeing, nenhuma tarefa pequena, uma vez que a capacidade de produção da Airbus é restrita e o fabricante local Commercial Aircraft Corp da China (COMAC) se baseia em motores fabricados nos EUA.
Por enquanto, as companhias aéreas e empresas de leasing criaram um tampão de peças de reposição nos últimos dois anos-tanto de planejadores quanto da compra de aeronaves mais antigas-que devem ajudar a indústria a resumir a necessidade de curto prazo, disseram as pessoas familiarizadas com o assunto.
A COMAC também armazenou motores para construir dezenas de aviões em 2025, disse uma das pessoas, enquanto funcionários do governo chinês estão considerando pedir à Airbus que forneça novos jatos com um conjunto extra de motores, disseram outras pessoas familiarizadas com o assunto.
Mesmo que esses motores possam ter sido fabricados por empresas americanas ou tenham componentes dos EUA, eles não seriam cobrados se chegassem anexados a um avião de um fabricante francês, dizem pessoas familiarizadas com o pensamento de Pequim, pedindo anonimato para discutir assuntos privados.
Os representantes da COMAC não responderam a um pedido de comentário.
No entanto, essas são correções de curto prazo que ressaltam como as aeronaves representam uma enorme vulnerabilidade para a economia da China e uma área em que ainda depende muito da tecnologia industrial dos EUA e do Ocidental.
A fraqueza é tal que alguns analistas em 15 de abril sugeriram que a pausa nas entregas pode ser mais uma tática de negociação.
“Ficaríamos surpresos se o atraso fosse estendido, considerando a importância das peças dos EUA para a frota chinesa”, disse Ken Herbert.
Qualquer restrição à importação de novas peças de aeronaves necessárias para apoiar sua frota existente seria “difícil para a China manter por um longo período”.
China em 11 de abril Tarifas retaliatórias reveladas de 125 % em bens americanos a partir de 12 de abril, na última escalada que começou quando Trump impôs uma sobretaxa dos EUA com o objetivo de diminuir o déficit comercial da América.
Incluindo uma taxa de 20 % avaliada no início de 2025 sobre o papel da China no tráfico de fentanil, a taxa de tarifas dos EUA na China agora é 145 %.
Trump, em 15 de abril, criticou a China por renegar o “Big Boeing Acordes” assinado durante seu primeiro governo e pediu à China que o contatasse para iniciar negociações para resolver a luta comercial.
COMAC Reliance
O estoque de motores da COMAC se deve em grande parte ao fato de ter antecipado ordens no final de 2025 de Hong Kong, Oriente Médio e portadores vietnamitas, disse uma das pessoas.
O C919 do fabricante chinês é um jato de corredor único projetado para competir com as famílias Airbus A320 e Boeing 737 e tem capacidade para 158 a 192 passageiros.
Ele usa motores e aviônicos da CFM International LEAP-1C da Honeywell International e Rockwell Collins, agora parte da Collins Aerospace, uma empresa da Raytheon Technologies. A CFM é uma joint venture entre a GE e a Safran da França.
Os sistemas hidráulicos para seu trem de pouso vêm da Parker Aerospace nos EUA, enquanto alguns de seus sistemas de cabine são da Eaton, que está sediada em Dublin.
O C929 da COMAC é uma aeronave comercial de dois corredores que se destina a enfrentar o 787 Dreamliner da Boeing e a Airbus A330neo no mercado de longo curso.
A China C919 é um jato de corredor único projetado para competir com as famílias Airbus A320 e Boeing 737.Foto: Reuters
A COMAC também possui o ARJ21, ou recentemente renomeado C909, Jet, um modelo de turbofan menor que é capaz de transportar até 97 passageiros e lúpulo mais curto.
É usado por um punhado de transportadoras chinesas, bem como pela Transnusa Airlines na Indonésia.
O C929 ainda está em desenvolvimento e o C919 não recebeu luz verde por outros reguladores de segurança da aviação para voar para fora da China ou Hong Kong, o que significa que é usado apenas pelas companhias aéreas chinesas no mercado interno.
Singapura Solução alternativa
De acordo com o fornecedor de dados da aviação, o Cirium, a Boeing entregou 13 737 aviões máximos e três 787s à China até agora em 2025, com 28 jatos máximos e um 787 no programado para o restante de 2025.
“Oficialmente, os operadores chineses representam 2 % da lista de pendências da Boeing em unidades, embora provavelmente haja algumas aeronaves para a China nos 12 % do backlog para o qual o comprador não é divulgado”, escreveu analistas de Cirium no início de abril.
Por fim, os analistas acreditam que as companhias aéreas chinesas terão que encontrar uma maneira de acessar as peças de aeronaves feitas nos EUA novamente, independentemente da guerra comercial.
Herbert, da RBC, disse que Cingapura, que é um centro de aviação e lar de várias lojas de manutenção de aeronaves, pode preencher a lacuna.
“Cingapura poderia oferecer um trabalho de entrega de peças e serviços de aeronaves nos EUA na China”, escreveu ele em uma nota de 15 de abril. Bloomberg
https://www.youtube.com/watch?v=aczuhr0_bu0
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