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A DGCA afirmou ainda que as medidas provisórias visam aumentar a segurança e garantir que as tripulações de voo estejam bem preparadas para lidar eficazmente com potenciais problemas de controlo de radar. (Foto: Reuters)
O regulador de aviação DGCA emitiu na segunda-feira um comunicado às companhias aéreas indianas que operam aeronaves Boeing 737 sobre o risco potencial de um sistema de controle de radar emperrado.
A medida segue um recente relatório de investigação do National Transportation Safety Board (NTSB) dos EUA que destacou preocupações de segurança para aeronaves Boeing 737 equipadas com o atuador de orientação de lançamento do leme Collins Aerospace SVO-730.
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Tendo como pano de fundo os riscos potenciais de sistemas de controlo de radar bloqueados ou restritos, a Direcção-Geral da Aviação Civil (DGCA) emitiu recomendações de segurança às transportadoras indianas.
Atualmente, Air India Express, Akasa Air e SpiceJet operam aeronaves Boeing 737. Juntos, eles possuem cerca de 100 aeronaves.
A Air India Express opera 61 Boeing 737, enquanto a Akasa Air possui uma frota de 25 aeronaves Boeing 737 Max.
De acordo com informações disponíveis no planpotters.net, a SpiceJet possui 11 Boeing 737 em serviço.
Em agosto, a Boeing notificou os operadores afetados de aviões 737 sobre a condição potencial do atuador de orientação de implantação de radar.
Os atuadores de orientação de lançamento do leme ajudam a alinhar o leme de uma aeronave com a roda do nariz durante a decolagem e o pouso. Ele garante alinhamento e controle adequados durante as fases críticas do vôo.
“O aviso sobre o sistema de radar do Boeing 737 se aplica a apenas cinco aeronaves da nossa frota. Iniciamos o processo para cumprir os requisitos regulatórios”, disse um porta-voz da Air India Express.
Um porta-voz da SpiceJet disse que nenhuma de suas aeronaves Boeing 737NG foi afetada.
A DGCA afirmou que todas as tripulações de voo deveriam ser informadas através de uma circular/aviso sobre a possibilidade de um sistema de controlo de radar bloqueado ou restrito.
“Devem ser comunicadas mitigações apropriadas para ajudar as tripulações a identificar e gerir tais situações”, acrescentou.
Além disso, todos os operadores são obrigados a realizar uma avaliação de riscos de segurança das aeronaves para avaliar e mitigar os riscos associados aos sistemas de controle de radar.
O regulador também disse que todas as aproximações, pousos e operações de lançamento da Categoria III B, incluindo práticas ou pouso automático real, devem ser suspensas para esses aviões até novo aviso. A Classe III B trata de operações em condições de baixa visibilidade.
Entre outras medidas, as companhias aéreas foram solicitadas a incluir obrigatoriamente discussões sobre potenciais problemas no sistema de controle de radar como assunto obrigatório em sessões de treinamento recorrentes.
Isso também será incluído na verificação de qualificação/proficiência do instrumento (IR/PPC) durante o briefing pré-simulador.
“Os operadores são instruídos a incluir exercícios específicos em treinamentos recorrentes e IR/PPC que simulem situações envolvendo sistemas de controle de radar bloqueados ou restritos, incluindo procedimentos de implementação.
“Exercícios apropriados de resposta e mitigação da tripulação de voo devem ser realizados durante este exercício”, disse o regulador em comunicado.
A DGCA afirmou ainda que as medidas provisórias visam aumentar a segurança e garantir que as tripulações de voo estejam bem preparadas para lidar eficazmente com potenciais problemas de controlo de radar.
O atuador de orientação de lançamento do leme é projetado para controlar o movimento do leme durante as operações de aproximação, pouso e lançamento da Categoria IIIB.
Em 27 de setembro, a Boeing disse em comunicado que em agosto notificou 737 operadores sobre uma condição potencial com o atuador de orientação de implantação de radar, que faz parte de um sistema opcional de pouso automático.
“Há um nível de redundância no sistema Autoland e estamos trabalhando com nossos fornecedores para desenvolver diretrizes adicionais para abordar cenários potenciais”, afirmou.
(Apenas o título e as imagens deste relatório foram reformulados pela equipe do Business Standards; o restante do conteúdo foi gerado automaticamente a partir de um feed distribuído.)
Publicado pela primeira vez: 07 de outubro de 2024 | 22h51 É
