O conceito de Radia Aircraft Design de Computador é a maior aeronave do mundo antes de ser criada. No entanto, esse demônio não é produzido pela Airbus, Boeing ou Lockheed. Ele está sendo produzido por uma empresa que nunca criou aeronaves antes. Após o empresário e o engenheiro espacial Mark Lundstrome “Eurekar Moment”, Radia estabeleceu Radia em 20 2016 para aumentar a forma da indústria de energia aérea. As lâminas de turbinas eólicas offshore têm 100 metros de comprimento – ou mais – muito maiores que a terra localizada no chão, que contém cerca de 70 metros. Isso se deve ao inconveniente de transportar algo da fábrica para um apartamento ou na área remota. Em vez disso, limita a realidade econômica da costa do ar. Se esse problema puder ser resolvido, o Lundsttrome pensou que as lâminas mais longas ajudariam as fazendas aéreas a produzir mais energia a baixo custo. “Pode dobrar ou aparar para zonas economicamente eficazes para os jardins aéreos nos Estados Unidos”, disse Londstrum, e permitindo mais de um milhão no “supersttarbinus” em todo o mundo aos 20 anos. O empresário chamou sua visão de “gigao”, que pode ser traduzida como “gigavant”. Agora, a empresa baseada em Boulder, no estado americano do Colorado, coletou mais de US $ 150 milhões e atraiu consultores de alto nível para lançar uma possível solução: Windoroner. A maior aeronave da história foi projetada para conveniência o transporte de enormes lâminas de turbinas eólicas e para desencadear uma revolução na energia do ar, de acordo com Radia. “Estamos criando a maior aeronave do mundo e estamos fazendo isso porque a capacidade de aeronave de carga pesada tem uma enorme lacuna”, disse o CEO e fundador da empresa Lundstrom. Projetado para transportar grandes lâminas de turbinas aéreas para trilhas iniciais de pouso (figura produzida pelo computador) “Estou surpreso que não haja grandes aeronaves de manufatura ou carga planejada para atender a essa necessidade sem Radia WiSiSiDorona”. “Esta é a incapacidade de remover grandes coisas que são principalmente obstáculos que impedem nossas turbinas aéreas de tamanho”, disse ele. No entanto, há um desafio adicional. Esta enorme aeronave deve poder usar faixas existentes no aeroporto, bem como para lidar com faixas relativamente curtas e semi -rippiras que podem ser facilmente construídas, bem como fazendas aéreas. (As embreagens semi -altas contidas são onde a região é limpa e é plana para permitir a operação, mas não está totalmente ampliada)) Esses gigantes reconhecidos têm antecessores. A enorme aeronave de carga de seis motores na Ucrânia, Antonov An -225 MRIA (“Dream”), usada como a maior aeronave do mundo. Seu buggy de carga era maior que a distância dos irmãos certos de Takeofoff ao pouso. No entanto, foi um dos tipos construídos até agora. Nos estágios iniciais da agressão russa na Ucrânia em 2022, a destruição foi uma lesão simbólica para o país e uma lesão literal na comunidade mundial de companhias aéreas. Ao longo do dia, a capacidade de realizar assistência humanitária em locomotivas locais extremas, pertencentes a pós ou desastres de turbinas aéreas. Além disso, ex -concorrentes de -225 no departamento estratégico de transporte aéreo, como a Boeing C -17 Globemaster, o Lockheed C -5 Galaxy e Ruslan Antonov An -124, estão longe de toda a produção, que também é obsoleta e, especialmente, na Guerra da Ucrânia e especialmente no Antonv -Kam. Quando o rádio pensou nesse novo projeto, havia apenas um problema: nunca fez aeronaves antes. Lundstrome reuniu uma equipe experiente para projetar suas especificações antes de apresentá -lo à Fernobaro International Airsa em 2021. A equipe era uma solução para considerar a equipe, mas no final ele escolheu uma enorme aeronave de asa constante. “Analisamos todas as diferentes maneiras de transportar grandes elementos”, disse Lundstrom. “E decidimos que a melhor opção era uma aeronave de asa constante, projetada com base em componentes espaciais, a maioria dos quais já está em produção em massa hoje”. A característica mais interessante desta enorme aeronave de asa constante é poder descer e aterrissar em relativamente curto e semi -relato. Se for construído, o enorme transportador de carga terá 108 metros de comprimento e 80 metros de envergadura para um aeroporto moderno, e haverá um enorme buggy de carga cerca de seis vezes maior que o Antonov e -225. Ele também terá a maior seção transversal de todas as aeronaves de carga pesada já construída – também poderá transportar três almofadas de ar de 80 metros, ou dois 95 metros ou 105 metros e pousará na pista não paga de 1.800 metros. Mas ele levantará apenas 74 toneladas e voará 2.000 km. Isso significa que Windorner, se construído, provavelmente será limitado a aeronaves entre o norte, a Europa ou a América do Sul. “Sim, existem muitos desafios”, reconhece Londstrum. “Mas os princípios básicos do desenvolvimento do Windorrion são: fazer algo novo e desenvolver a aeronave missão mínima eficaz”. Isso significa que não haverá novas regras, cadeias de suprimentos ou cabides em todo o mundo. “Infelizmente, elimina o céu”, diz ele. Para transformar essa perspectiva em realidade, Lundstormome e sua equipe nomearam fornecedores experientes, incluindo a American Afzian, para monitorar o italiano Leonardo, asas e o motor para o suporte ao engenheiro para Fujlez. No entanto, a falta do design do fornecedor de motores levantou questões sobre a eficácia do projeto. No entanto, um porta -voz de rádio disse à BBC que não deve ser um problema por muito tempo. “Selecionamos um mecanismo certificado existente e estamos trabalhando para definir a estratégia de integração na fuselagem. Anunciaremos o parceiro do motor no futuro”, disse ele. “Esperamos que o desenvolvimento de radiares para o uso de sistemas, elementos e tecnologias existentes seja caro graças ao desenvolvimento de radia”. “Os custos unitários serão proporcionais com o peso e o tamanho da aeronave e, portanto, comparáveis às outras aeronaves de fuselagem ampla”. A indústria aeroespacial tinha sido muito previdente que eles queriam fazer a maior aeronave ou a maior aeronave feita até agora. E acima de tudo, eles criaram apenas um ou dois exemplos dessas máquinas descomânticas. Obviamente, alguns analistas são cuidadosos com a visão de Windoroor. “Não estou apenas vendo como funcionará se eles não investirem mais capital”, disse o escritor e comentarista da aviação Chris Poke. “O WiRorrion não possui alcance transitlântico e, portanto, não é tão atraente a partir deste ponto de vista quanto um grande portador de carga” “Pokok acredita ainda que a Airspip é” condenada “do Airspip”. Os designers híbridos de ar -composições estão de olho no mesmo mercado “, ele menciona os dois projetos híbridos mais confiáveis. Pode ser que o presidente dos EUA tenha chamado de energia para” acreditar no vento, mas a defesa dos EUA é um leite dos Estados Unidos. Em vez do uso de ferramentas de design digital, espera -se que o próximo passo entre no final da década, mas para qualquer um dos processos desafiadores para um novo tempo.
