Um degelo comercial de 90 dias entre Washington e Pequim pode provar ser um alívio bem-vindo para a indústria de frete dos EUA, enquanto os importadores correm para travar remessas antes do período de volta às aulas, disseram especialistas.
A indústria de caminhões de US $ 906 bilhões nos EUA, em particular, enfrenta uma desaceleração de quase três anos devido à excesso de capacidade, o que foi piorado pelas recentes tarifas do presidente Donald Trump nos maiores parceiros comerciais do país.
Mas um acordo na segunda -feira entre as duas maiores economias do mundo para reduzir as tarifas por pelo menos 90 dias, juntamente com o acordo da Casa Branca com o Reino Unido e as negociações em andamento com outros parceiros comerciais, mudaram as expectativas dos temores de atividade de baixa atividade para um potencial aumento de importação antes da temporada de compras de pico a partir de julho.
Embora a maioria das empresas de transporte tenha reduzido suas orientações de ganhos no segundo trimestre ou no ano inteiro devido a tarifas abrangentes e sentimentos fracos do consumidor: “Agora existe um cenário em que as previsões do Q2 podem ser derrotadas”, disse Jonathan Chappell, analista do Evercore ISI.
A empresa alemã de transporte de contêineres Rolf Jansen disse na quarta-feira que as reservas da empresa subiram 50% semana após semana para o tráfego EUA-China e que a transportadora estava implantando navios de tamanhos diferentes para atender à demanda.
O comércio bilateral entre a China e os Estados Unidos tocou US $ 668 bilhões em 2024, mostraram dados alfandegários chineses.
Uma retirada nos volumes de portos aumenta a demanda por capacidade de caminhões para mover os contêineres dos portos e para as ferrovias para transportá -los para o interior. Isso normalmente aumenta a receita de frete, com ganhos de lucro, dependendo do gerenciamento de custos e capacidade.
O influxo esperado poderia beneficiar transportadoras como JB Hunt, Knight-Swift, Hub Group e Old Dominion, e ferrovias como a Union Pacific e a CSX para ganhar com um rebote em volumes intermodais.
O setor de transporte de superfície dos EUA está entre os primeiros a registrar mudanças na atividade comercial, servindo como um barômetro confiável para mudanças econômicas mais amplas.
O presidente global de encaminhamento global de Ch Robinson, Mike Short, disse à Reuters que, enquanto alguns clientes estocaram antes das tarifas, muitos varejistas pequenos a médicos adotaram uma abordagem de espera e ver e agora estão correndo para mover mercadorias.
“Dado que estamos no período de pedidos de volta às aulas e de varejo, os importadores provavelmente farão grandes ordens e pressionarão os fabricantes na China a produzir o mais rápido possível”, disse Dean Croke, analista principal da DAT Freight & Analytics.
Considerando o tempo de trânsito, os especialistas acreditam que o frete adicional começará a atingir os portos da Costa Oeste dos EUA até o final de junho, aumentando as taxas à vista na mesma época que o pico de produzir temporada de remessas.
“Estamos aconselhando os clientes a bloquear a capacidade mais cedo, dada a probabilidade de espaço mais rígido e aumento das taxas à vista”, disse Chad Schilleman, vice-presidente de serviços de drayage da Trinity Logistics. Reuters
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