Cingapura – Saída iminente da Jetstar Asia Depois de mais de duas décadas em Cingapura, é um golpe para os viajantes preocupados com o orçamento, mesmo que a modesta participação de 3 % da companhia aérea de baixo custo do tráfego do aeroporto de Changi possa sugerir o contrário.
Embora Changi permaneça bem servido por outras operadoras de orçamento em rotas movimentadas como Bali e Jacarta, a partida da Jetstar Asia cortará os vínculos ininterruptos para quatro pontos de férias emergentes.
A ramificação de Cingapura do Jetstar da Austrália – que começou operações em dezembro de 2004 – é a única companhia aérea que serve Okinawa no Japão, Wuxi na ChinaLabuan Bajo na Indonésia e Broome na Austrália de Changi.
Embora o Changi Airport Group (CAG) tenha dito que funcionaria com outras companhias aéreas para restaurar a conectividade, a perspectiva de perder As conexões ininterruptas com essas cidades chegam em um momento em que Cingapura está procurando expandir agressivamente o número de destinos vinculados a Changi.
O aeroporto está conectado a cerca de 170 cidades em todo o mundo, e o objetivo é superar 200 cidades em meados dos anos 2030, quando o terminal 5 for aberto.
Manter o maior número possível de ligações aéreas é bom para companhias aéreas e consumidores, especialmente quando as tarifas baixas estão na mistura. Isso também fortalece a competitividade de Changi como um centro de trânsito.
A Jetstar Asia, que é de 49 % de propriedade da Qantas da Austrália e 51 % pela empresa de Cingapura Westbrook Investments, citou taxas mais altas de aeroporto e acusações de aviação, além de intensificar a concorrência, como razões pelas quais se tornou insustentável para continuar as operações em Changi.
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Linus Benjamin Bauer, fundador e diretor administrativo da consultoria de aviação BAA & Partners, disse que os custos crescentes estão espremndo transportadoras de baixo custo.
“Muitas companhias aéreas ainda operam em modelos de preços pré-pandêmicos, mas enfrentam uma base de custos muito mais cara”, disse ele, acrescentando que mais saídas ou fusões, especialmente entre companhias aéreas de orçamento menores, podem ser esperadas.
A escrita estava na parede há algum tempo para Jetstar Asia.
Foi o mais lento das três transportadoras de Cingapura-as outras sendo a Singapore Airlines (SIA) e seu braço orçamentário-para se recuperar da pandemia Covid-19. Sua frota de 13 aeronaves Airbus A320 caiu de 18 antes da pandemia.
Sua mudança do Terminal 1 de Changi para o Terminal 4 em março de 2023 – que a companhia aérea protestou publicamente – também aumentou os tempos de conexão para os passageiros que se transferiam para a Qantas ou suas companhias aéreas parceiras.
T4 é uma distância de T1, onde o Qantas opera, por exemplo.
Quando Cingapura anunciou sua última rodada de aumentos de taxas no aeroporto em novembro de 2024 para financiar melhorias no aeroporto de Changi e custear custos crescentes, a Jetstar Asia havia alertado os aumentos tem um impacto em sua capacidade de oferecer tarifas baixas. Ele também observou que a maioria das atualizações planejadas da CAG não se aplica ao T4, onde opera.
Sob a nova estrutura de taxas, as cobranças de pouso, estacionamento e Aerobridge por jatos de corpo estreito, como o A320, aumentarão anualmente, subindo de cerca de US $ 1.200 por aterrissagem antes de abril de 2025 para US $ 1.725 em abril de 2030. As taxas de passageiros também aumentarão em etapas até o final da década.
As taxas de passageiros em Changi já são mais íngreme do que aqueles em centros regionais como Bangkok.
Embora esses custos sejam vistos como necessários para ajudar Aeroportos Financiar melhorias de infra-estrutura para atender à demanda futura, os aumentos tornaram cada vez mais difícil para transportadoras de baixo custo, como a Jetstar Asia, manter as tarifas aéreas baixas-seu principal ponto de venda-sem transmitir os custos extras aos clientes.
“Cingapura se tornou um ambiente de alto custo para uma transportadora de baixo custo, e o Qantas Group e o Jetstar sentem pode obter melhores retornos em seus ativos em outros mercados ”, disse Mayur Patel, chefe da Ásia na consultoria Oag Aviation.
Não ajuda que, em alguns casos, portadoras de serviço completo, como a SIA, também possam oferecer tarifas baixas se os ingressos forem reservados mais cedo. Isso ocorre porque eles têm a flexibilidade de implantar aeronaves de corpo largo ou de corpo estreito, dependendo da demanda.
Após seu fechamento, os 13 aviões da Jetstar Asia serão reimplantados progressivamente em todo o grupo Qantas para apoiar a renovação e o crescimento da Frota na Austrália e Nova Zelândia, de acordo com a demanda.
O fechamento da companhia aérea de baixo custo ocorre quando a demanda global por viagens aéreas permanece forte.
Espera -se que as companhias aéreas voem um recorde de 4,99 bilhões de passageiros em 2025 – um aumento de 4 % em relação a 2024 – de acordo com a última previsão da International Air Transport Association. A região da Ásia-Pacífico está impulsionando esse crescimento.
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Então, por que a Jetstar Asia lutou para aproveitar isso?
Isso tem parcialmente a ver com a intensidade da competição em Sete das 16 rotas que serve, que são operadas por pelo menos três outras companhias aéreas, mostraram dados compilados pelo Sr. Patel.
Cingapura-Bali é servida por nove companhias aéreas, incluindo Jetstar Asia, Singapura-Jakarta por oito e Singapura-Kuala Lumpur por sete.
Até o companheiro de transportadora de baixo custo AirAsia reduziu algumas rotas ultimamente, provavelmente devido em parte a custos operacionais mais altos. Ele abandonou seus serviços de Cingapura-ipoh e Singapore-Phuket e cortou os vôos para o aeroporto de Don Mueang, de Bangcoc, no início de 2025.
A saída da Jetstar Asia deixa Sia e Scoot como as únicas operadoras de Cingapura.
Enquanto os consumidores terão um menos opção, As opções ainda são abundantes, com um quinto das 100 companhias aéreas da Changi sendo transportadoras de baixo custo. No geral, eles servem mais da metade das 170 cidades às quais o aeroporto está conectado.
Patel disse que quaisquer lacunas de conectividade deixadas pela saída da Jetstar Asia podem ser preenchidas apenas no curto e médio prazo por outras transportadoras.
Isso se deve a atrasos na entrega de novas aeronaves e o tempo necessário para alterações de capacidade.
Por fim, a retirada da Jetstar Asia de Cingapura diminuirá as opções disponíveis para os consumidores, particularmente aqueles de olho nos links ininterruptos que atendiam exclusivamente.
Mas sua participação de mercado limitada significa que o impacto na posição de Changi como hub provavelmente será mínimo.
- Kenneth Cheng é editor de notícias assistente no The Straits Times. Ele supervisiona a cobertura de transporte, abrangendo os setores de transporte terrestre, aviação e marítimo.
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