Kuala Lumpur – MAA Laysia poderá em breve introduzir um sistema de cabine de pedágio sem barreira para facilitar o congestionamento nas principais rodovias nos esforços para renovar seus processos de cobrança de pedágio e gerenciar o congestionamento do tráfego.
Além disso, a Malásia, a maior operadora de rodovias do país, começará a testes públicos direcionados de um sistema automático de reconhecimento de placas (ANPR) em meados de agosto na principal via expressa norte-sul, envolvendo milhares de participantes, de acordo com uma fonte do setor familiarizada com os ensaios. Esses ensaios, se bem -sucedidos, formarão um componente essencial de um sistema de pedágio sem barreira em todo o país que poderá ser implementado até 2027.
“Este piloto é uma etapa crucial em nossa mudança em direção ao sistema de fluxo rápido de várias faixas (MLFF). Estamos começando com a ANPR para avaliar sua confiabilidade e precisão em condições reais de tráfego antes de lançar um sistema em grande escala. O objetivo é reduzir a congestionamento em falhas específicas e, eventualmente, eliminar a necessidade de altas barreiras.
O Ministério das Obras está prosseguindo com o sistema de coleta de pedágio da MLFF por meio de um negócio direto (B2B) Modelo, o vice -ministro Ahmad Maslan disse ao Parlamento em 6 de agosto.
“O governo permanece comprometido em implementar o sistema MLFF por meio de um modelo B2B, sem nenhum ônus financeiro para o governo”, disse ele, abordando preocupações recentes sobre um custo previamente projetado de RM3,46 bilhões (US $ 1,05 bilhão) para o governo.
Outro Trial-uma colaboração entre o Touch ‘n Go e o CIMB-na via expressa Kemuning-Shah Alam envolve a instalação de pães e outras infraestruturas de apoio, acrescentou.
As soluções MLFF normalmente envolvem um sistema de pedágio sem barreira que cobra veículos à medida que passam por pãezinhos sem precisar parar, bater em um cartão ou desacelerar. Os preços eletrônicos de estrada de Cingapura (ERP) é um exemplo de sua implementação.
De acordo com a fonte familiarizada com o projeto Plus, o piloto envolverá membros selecionados do público e marca uma fase inicial na transição mais ampla para um sistema de pedágio sem barreira. O julgamento da ANPR é uma iniciativa liderada pela própria concessionária da rodovia, em vez de um lançamento liderado pelo governo.
Plus opera a rodovia mais longa da Malásia, a via expressa norte-sul de 748 km e seis outras rodovias, incluindo o segundo link da Malásia-Singapura ou o segundo link do Tuas-que no total atende mais de 1,8 milhão de usuários diariamente.
Seu acionista majoritário, o fundo soberano da Malásia Khazanah Nasional, possui uma participação de 51 % em mais por meio de sua subsidiária do grupo da UEM. Os 49 % restantes do Plus são mantidos pelo Fundo de Providência dos Funcionários do Estado de Pensões (EPF).
Modelado após o ERP de Cingapura, onde os veículos passam perfeitamente através de um sistema de pedágio sem barreira enquanto são cobrados de acordo, o sistema planejado na Malásia usará a tecnologia ANPR e de pagamento eletrônico para permitir que os veículos passem por cabines de pedágio sem parar.
Além dos primeiros testes, começarão na via expressa norte-sul, envolvendo nove pedágio Praças Entre florestas de Kampung e Sungai Dua, no norte do estado de Penang.
No futuro, os motoristas não precisarão mais colocar as mãos pela janela para tocar em seus cartões de pagamento físicos contra um scanner, como ainda é o caso na maioria das cabines de pedágio para os motoristas que usam cartões de crédito ou débito.
Outros motoristas usam unidades no veículo SmartTag ou Radio-Frequência (RFID) para pagamentos de pedágio mais rápidos sem dinheiro. Mesmo assim, diz -se que a detecção de ANPR é até quatro vezes mais rápida que o RFID com base em testes, de acordo com o mesma fonte.
O SmartTag usa a tecnologia infravermelha para se comunicar com um sensor na cabine de pedágio, enquanto o RFID conta com um adesivo no pára -brisa ou farol do veículo que é digitalizado pelos leitores aéreos.
SmartTag e RFID ainda exigem que os carros desacelerem enquanto passam por faixas dedicadas, enquanto isso não seria necessário com o sistema MLFF.
Para usar o sistema, os participantes do julgamento devem baixar um aplicativo móvel, inserir seus números de registro de carros e vincular um método de pagamento, como um cartão de crédito ou débito.
As câmeras ANPR instaladas nas praças de pedágio, que já estão em uso em muitos estacionamentos de shopping na Malásia, capturarão placas de números de veículo em tempo real, verificarão -as contra um banco de dados centralizado e iniciará o pagamento da conta vinculada sem exigir que o veículo diminua ou pare.
Por enquanto, os veículos que fazem parte do julgamento de agosto ainda terão que passar pelas cabines de pedágio existentes com barreiras para testar o sistema ANPR. Essas barreiras podem ser removidas em futuros testes futuros.
O aplicativo, que é gratuito para usar, detectará e processará pagamentos de pedágio à medida que os motoristas passam pelos pórticos. Também fornecerá acesso ao histórico de viagens, recibos e, eventualmente, avisos de execução.
“Não se trata apenas de eliminar cabines de pedágio. O objetivo é eventualmente integrar o pagamento, a aplicação e até a elegibilidade de subsídio em uma única plataforma. Esse tipo de integração no futuro beneficiará todos os motoristas”, disse a fonte familiarizada com o piloto à ST.
Os observadores dizem que a mudança para o sistema ANPR e o pagamento baseado em aplicativos pode reduzir significativamente atrasos nos pontos de verificação de fronteira e nas praças de pedágio para aqueles que viajam nas estradas da Malásia, incluindo os cingapurianos, que fazem mais de quatro milhões de viagens à Malásia a cada ano.
A Malásia há muito que deseja um sistema de pedágio sem barreira, mas os esforços para lançar um sistema nacional pararam repetidamente devido à resistência de algumas concessionárias de rodovias e atrasos regulatórios.
A tentativa mais recente do governo foi encerrada no final de 2024, depois de não garantir a adesão de alguns operadores de pedágio. O contratado envolvido foi criticado por sua falta de experiência relevante e alto custo. Na ausência de um sistema nacional em funcionamento, as principais concessionárias como o Plus começaram os planos de testar suas próprias soluções. Outro lugares Como Taiwan já está usando sistemas MLFF semelhantes.
As rodovias da Malásia são atormentadas há muito tempo por gargalos nas cabines de pedágio, especialmente durante os períodos de férias e fins de semana. Analistas dizem que o sistema sem barreira planejado pode reduzir drasticamente o congestionamento e melhorar a experiência de dirigir em todo o país.
Plazas de pedágio estão entre as maiores gargalos nas rodovias da Malásia, observadas Professor E O Dr. Ahmad Farhan Mohd Sadullah, especialista em transporte e vice-chanceler da Universiti Putra Malaysia.
“Filas longas, bem como situações de trânsito caóticas, são observadas durante o horário de pico em todas as faixas em qualquer praça de pedágio nas vias expressas urbanas”, disse ele a St.
As praças de pedágio estão entre os maiores gargalos nas rodovias da Malásia.
ST Photo: Hazlin Hassan
Os sistemas de pedágio existentes exigem que os veículos diminuam ou parem para o pagamento e o controle do portão, adicionando alguns segundos de tempo de espera por veículo. Com volumes de tráfego alto, esses segundos aumentam rapidamente para formar filas longas.
Um sistema de MLFF reduziria o congestionamento grave do tráfego, especialmente no horário de pico, pois os veículos não serão mais necessários para parar ou desacelerar na ausência de barreiras físicas.
Além disso, a mudança para testar seu sistema ANPR provavelmente é uma resposta direta a atrasos na implantação nacional da MLFF, disse Datuk Ahmad Farhan.
Mas se o novo sistema pode entregar depende de superar vários obstáculos, incluindo a capacidade de rastrear infratores que não registram ou vincularem um método de pagamento, dizem os observadores. Muito também depende da força da estrutura regulatória e mecanismos de aplicação do governo para apoiar o sistema.
Sobre como o sistema lidaria com a evasão de pedágio, Datuk Seri Ahmad Maslan disse em 6 de agosto que os motoristas que não pagam receberão avisos, e a aplicação futura pode incluir o bloqueio de renovações de impostos rodoviários.
“A aplicação continua sendo uma questão crítica não resolvida. A legislação atual não permite que os operadores de pedágio perseguem motoristas que saem sem pagar. Vinculando pedágios não pagos às renovações de impostos rodoviários por meio do departamento de transporte rodoviário, mas requer novas regulamentações”, disse o analista de transporte Wan Agyl Wan Hassan e o fundador do transporte Than Think-Tank My Mobility Vision.
