O tesoureiro da Associação de Operadores de Caminhão de Negeri Sembilan (NSLOA), Alvin Loke, disse que os contêineres transportados em um caminhão devem ser protegidos com uma trava giratória em cada canto para garantir que não escorreguem ou escorreguem durante freadas bruscas ou acidentes.
No entanto, ele afirmou que há motoristas que não fazem isso porque uma carga pesada pode fazer com que seus caminhões tombem ao atravessar curvas fechadas ou durante acidentes.
“Aparentemente, esses motoristas estão fazendo isso para evitar ficarem presos em suas cabines caso seus trailers caiam de lado. Alguns motoristas protegem os contêineres com apenas duas travas giratórias e outras vezes nenhuma.
“Ao não fixar os contêineres com travas giratórias, o contêiner acaba escorregando do carro e caindo na estrada, deixando o caminhão ileso.
“No entanto, embora um condutor de camião possa acreditar que isto o manterá seguro, colocará outros condutores em perigo se o contentor cair e esmagar outros veículos”, disse ele.
Loke disse que a NSLOA, que é afiliada à Malaysia Trucking Federation (MTF), aconselhou seus membros a protegerem todas as fechaduras em seus caminhões porta-contêineres.
Victor Pereira, membro da comissão da Associação dos Condutores de Camiões do PSM, afirmou ainda que já houve casos de camionistas que transportavam contentores que não estavam totalmente protegidos.
Além de temer pela sua segurança durante um acidente, os motoristas também não protegem os contêineres para que possam descarregar os contêineres mais rapidamente.
“Muitas vezes, os condutores de reboques que realizam viagens curtas não se preocupam em proteger os contentores com fechos giratórios, pois há momentos em que estes dispositivos encravam durante a descarga.
“Quando isso acontece, o guindaste que levanta o contêiner pode acabar levantando também a carreta. Pode ser demorado liberar uma trava giratória emperrada.
“Assim, para evitar esse transtorno, os motoristas podem optar por não fixar o contêiner com travas giratórias.
“Eles podem trancar apenas duas das quatro fechaduras, ou oito fechaduras, no caso de contêineres maiores. Isso é perigoso”, acrescentou.
