As empresas de Tesla, Vinfast e outras empresas estrangeiras podem prosperar no mercado indiano?

Nova Délhi – À medida que o crescimento das vendas de carros elétricos (EV) diminui os EUA e a Europa, a concorrência está se acelerando no nascente mercado de carros elétricos da Índia com a entrada do bilionário Elon Musk, Tesla e asiáticas, como as montadoras como Vinfast do Vietnã e o Leapmotor da China.

A Índia é o terceiro maior mercado de automóveis mundial em termos de vendas de veículos domésticos, e prevê-se que ultrapasse a US e a China para se tornar o maior até 2030.

O governo espera que os carros elétricos representem 30 % do total de vendas de carros até então, acima de apenas 2,5 % dos 4,3 milhões de carros vendidos em 2024.

Mas a Índia também é um mercado desafiador, com consumidores preocupados com preços, infraestrutura de cobrança limitada, condições de estrada difíceis e altos tarefas de importação em carros estrangeiros.

Telse

um popular veículo utilitário elétrico (SUV), que vem com um preço inicial de cerca de US $ 70.000 (US $ 90.000), em comparação com apenas US $ 37.490 nos EUA, de acordo com a Forbes India.

Um dos principais motivos foi o imposto de importação, que pode subir para 110 %, tornando o SUV mais caro na Índia do que em muitos outros países.

A Tesla, que atualmente está opera em Mumbai e planeja expandir para Delhi, está testando o mercado, disse Srihari Mulgund, parceiro de mobilidade da Nova Era da Índia da Ey-Partenon India, uma empresa de consultoria.

“Eles estão tentando ver como o mercado percebe o produto. Haverá aprendizado e isso os ajudará a desenvolver uma estratégia de produto da Índia”, ele observado.

O governo está trabalhando para expandir a infraestrutura para cobrar EVs, que serão fundamentais para sua aceitação. Mais de 12.000 estações de cobrança de EV estavam em uso em todo o país em 2024, e o governo pretende ter 3,9 milhões até 2030.

Antes da entrada de Tesla em 15 de julho, Musk criticou as altas tarefas de importação, observando que eles eram “os mais altos do mundo de longe, de qualquer país grande”.

Os Estados Unidos estão negociando tarifas automotivas mais baixas como parte do acordo comercial da Índia-EUA.

Tesla, que compete no setor de Luxury EV, descartou a fabricação na Índia, de acordo com o ministro da Indústrias Heavy Hd Kumaraswamy.

Operar em um modelo diferente em outra parte do espectro de custo é vietnamita Ev-Maker Vinfast, que foi nomeado uma das 100 empresas mais influentes da Time em 2024.

Está recebendo ordens para dois SUVs premium, que custarão o preço de 1,8 milhão de rúpias (US $ 26.500) a 3,5 milhões de rúpias, segundo relatos da mídia indiana.

A Vinfast abriu seu primeiro showroom na cidade de Surat, no estado ocidental de Gujarat, em 27 de julho e seu segundo na cidade de Chennai, no estado do sul de Tamil Nadu, em 2 de agosto. Também se vinculou a parceiros locais para criar uma rede de carregamento e para o serviço pós-venda, com planos de lançar 35 concessionários por ano.

De acordo com o comunicado de imprensa da Vinfast, sua fábrica de montagem de carros em Tamil Nadu é a terceira instalação operacional da empresa em todo o mundo. A instalação, que faz parte de um pacto de investimento de 160 bilhões de rupias

inicialmente fará 50.000 veículos por ano.

O executivo -chefe da Vinfast Asia, Pham Sanh Chau, disse ao NDTV News Channel: “Esta planta estabelece uma base sólida para fazermos de Tamil Nadu não apenas um centro de fabricação para a Índia, mas também a maior base de exportação da Vinfast para o sul da Ásia, Oriente Médio e África.”

O Sr. Puneet Gupta, diretor dos mercados da Índia e da ASEAN da S&P Global Mobility, disse: “Tesla e Vinfast servirão como catalisadores para aumentar a participação de mercado de veículos elétricos na Índia.

Os carros elétricos da Start-Up Start-Up Start-Up Start-up chineses também estão sendo lançados na Índia, pela Multinational Automotive Manufacturing Corporation Stellantis, que montará os veículos.

A Índia espera que essas plantas de montagem, que estejam na extremidade inferior da fabricação, sejam o ponto de partida para construir um ecossistema de fabricação de VEs.

Enquanto os fabricantes domésticos de veículos elétricos desejam proteger seu território, o governo está incentivando as montadoras estrangeiras a vir para a Índia e torná -lo seu centro de fabricação de EV na região.

As vendas de carros elétricos estão aumentando na Índia, a quarta maior economia do mundo.

Em 2024, 99.165 carros elétricos foram vendidos, o que representa um aumento de 20 % em relação ao ano anterior, de acordo com a Federação de Associações de Revendedores de Automóveis. O crescimento da EV na Índia foi liderado por duas e três rodas que representaram a maioria dos mais de dois milhões de EVs vendidos em 2024.

O crescimento não vem do segmento de nível básico, mas SUVs-onde os carros começam em cerca de um milhão de rúpias-e o segmento premium.

Os consumidores com mais poder de compra, que possuem mais de um carro e estão cientes das preocupações ambientais, provavelmente estão liderando a tendência, disseram analistas.

Quando Surinder Gera decidiu substituir seu carro a diesel de 11 anos por um SUV elétrico, ele passou tanto tempo convencendo seu filho de 21 anos, com quem ele administra o negócio de fabricação de roupas da família, como pesquisando carros e a infraestrutura de cobrança.

A família já possui um carro a gasolina.

“Ele me disse que é um risco demais, pois viajamos muito para os nossos negócios. Mas eu o convenci. Queria derrubar a pegada de carbono da minha família”, disse o empresário de 47 anos, que está sediado na cidade do norte da Índia, Ludhiana.

Além disso, Gera traçou todos os locais que visitou nos últimos cinco anos para ver se as estações de carregamento estavam presentes ao longo de cada rota.

Ele se estabeleceu em um SUV feito pela empresa de automóveis domésticos Mahindra & Mahindra, qual caiu dentro de seu orçamento. A formação de carros elétricos de Mahindra começa em cerca de 1,5 milhão de rúpias.

Ao contrário de outras partes do mundo, onde as empresas de EV chinesas têm aumentado rapidamente sua participação de mercado, os fabricantes domésticos dominam o mercado na Índia.

A ByD da China, a maior fabricante de EV do mundo, teve um plano de investimento de US $ 1 bilhão rejeitado em 2023 em meio a tensões geopolíticas entre a Índia e a China.

Assim, a BYD reduziu seus planos para a Índia e depende de sua fábrica de montagem na cidade de Chennai, no sul, que tem uma capacidade anual de 10.000 a 15.000 unidades. Byd também importa muitos dos carros que vende na Índia.

As coisas podem melhorar para as empresas chinesas, pois a China e a Índia procuram reparar laços após um

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A Tata lidera com mais da metade da participação de mercado no segmento de carros elétricos, seguido pelo MG Motor, que é uma joint venture entre o grupo JSW da Índia e o motor SAIC da China. Eles são seguidos por Mahindra & Mahindra e Byd da China.

A Tata Motors, que já teve uma participação de 70 %, está encontrando seu domínio no mercado indiano desafiado à medida que mais concorrentes entram com modelos de carros novos e oferecem inovações como permitir que os compradores alugassem baterias de EV.

Em resposta, a Tata Motors planeja ter cerca de 15 modelos até 2030. Mahindra & Mahindra em 2024 Também anunciou planos para introduzir sete novos EVs até 2030.

Os recém -chegados enfrentam um aperto entre a concorrência e os compradores aspiracionais que desejam vários recursos a um preço baixo, disse o Sr. Mulgund, da EY.

“A Índia é um mercado muito heterogêneo. Existe a divisão rural e urbana. Construir uma concessionária e o serviço não é tarefa fácil e encontrar os parceiros certos leva tempo. Pode ser construído, mas é um período de gestação mais longo”, disse ele.

“O mercado (EV) não é enorme. O preço se torna uma parte crítica de qualquer proposição. Os clientes indianos também são ambiciosos. Eles querem um carro no preço certo, mas querem todos os sinos e assobios. Essa é uma proposta difícil para vencer. Você precisa de um certo nível de escala para entregar isso.”

Para levar as montadoras estrangeiras a fabricar na Índia, o governo em 2025 lançou o esquema para promover a fabricação de carros de passageiros elétricos na Índia.

Sob o esquema, o imposto aduaneiro é reduzido para 15 %, desde que as montadoras investam no mínimo 41,5 bilhões de rúpias em três anos.

Eles podem importar 8.000 carros elétricos com um custo, seguro e valor de frete de US $ 35.000 sujeitos ao imposto de 15 %.

Até agora, Tesla não demonstrou interesse, enquanto outros fabricantes de carros como Mercedes-Benz, Skoda-Volkswagen, Hyundai e Kia indicaram interesse, segundo Kumaraswamy, o ministro.

O diretor -gerente da Volvo Car Car, Jyoti Malhotra, disse à agência de notícias Press Trust da Índia que, dado o nível de investimento necessário, a empresa faria melhor continuar a montar seus carros na Índia, como está fazendo, por enquanto.

À medida que mais benefícios são vistos, e antecipamos uma escala maior, podemos avaliar outros, disse ele.

Para a Índia, ir elétrico é um imperativo ambiental, dado que os níveis de poluição estão subindo em seus centros urbanos.

De acordo com o Relatório Mundial de Qualidade do Ar 2024, pela empresa de tecnologia de qualidade aérea suíça IQAIR, Delhi é a capital mais poluída do mundo e a Índia é o quinto país mais poluído do mundo, abaixo do número 3 de 2023.

As emissões veiculares contribuíram com 51,5 % para a poluição de Délhi. Delhi proibiu o diesel de 10 anos e os carros a gasolina de 15 anos e, em 1º de julho, proibiu até o reabastecimento de tais carros.

Anumita Roychowdhury, diretora executiva de pesquisa e advocacia do Centro de Ciência e Meio Ambiente, disse: “Para a Índia, a eletrificação não é apenas uma oportunidade de limpar o meio ambiente, mas também é uma oportunidade industrial”.

Ela observou que o governo, além de implementar os esquemas de fabricação necessários para fortalecer a infraestrutura de carregamento, também precisava incentivar mais os consumidores, citando medidas como estacionamento gratuito para veículos elétricos.

“Na Índia, você exige que a indústria desenvolva sua capacidade de fabricação adequadamente. Você precisa de uma cadeia de suprimentos de minerais críticos e fabricação de baterias. Mas a cadeia de suprimentos evoluirá apenas se a indústria (automóvel) perceber que existe uma demanda no mercado. Ambos precisam andar de mãos dadas”.