As pipas estão causando problemas perto do aeroporto principal da Indonésia

Tangerang, Indonésia – À distância, eles pareciam manchas negras inofensivas dançando no céu. Mas para a segurança da aviação, eles eram um alerta vermelho.

Em uma tarde tranquila em Netkasari, um subdistrito a poucos quilômetros do Aeroporto Internacional de Soekarno-Hatta, em Jacarta, uma equipe de patrulha entrou em ação. Seu alvo? Pipas.

Quatro policiais uniformizados saíram de um caminhão de apoio aberto e se espalharam por um cemitério. Eles examinaram o céu em busca de pipas desonestas – e o chão, para as crianças que as voam.

Liderando a operação estava o Sr. Ito Sucipto, chefe de segurança e ordem pública do subdistrito. Sua missão era simples: pare as pipas antes de irem para qualquer lugar perto de um avião.

Naquele dia, três meninos com idades entre 12 e 16 anos correram por becos estreitos quando a patrulha se aproximava. Um carretel caseiro estava abandonado entre as lápides. Overhead, uma pipa agitada ao vento. Não muito longe, um avião comercial começou sua descida.

“Pare, pare! Não corra, volte!” O Sr. Ito gritou. “Essa pipa pode derrubar um avião.”

Um oficial pegou a corda. Outro se transformou em. A pipa desapareceu no veículo de patrulha – um de um punhado confiscado nas últimas semanas.

É uma cena familiar em uma das repressão mais incomum da Indonésia, em uma ameaça aérea escondida à vista. O Kite Flying é um passatempo popular no país, mas as pipas voadas em zonas de aviação restritas são uma ameaça há anos e é difícil de cortar completamente.

As patrulhas foram aumentadas em Jacarta depois que o voo de pipa subiu durante as férias escolares de 28 de junho a 12 de julho, causando caos nos céus. Somente entre 4 e 6 de julho, 21 vôos foram interrompidos: nove foram desviados, seis foram abortados, cinco abordagens canceladas e uma aeronave voltou. Todos foram responsabilizados por pipas.

Todo caso ocorreu na área de segurança de operações de vôo, ou KKOP, uma zona vermelha estritamente controlada, cobrindo Negnasari e distritos dentro de um raio de 15 km do aeroporto de Jacarta.

Em 7 de julho, a Airnav Indonésia, que gerencia o controle de tráfego aéreo do país, emitiu um Marca – Um aviso para os aviadores – aviso do perigo.

“Lamentamos que hoje ainda haja pessoas que ignoram os avisos para parar de voar pipas pela área do aeroporto”, disse o diretor presidente da Airnav, capitão Avirinto Suratno, em comunicado.

“Pedimos sinceramente ao público, especialmente aqueles perto do aeroporto, para parar de voar pipas. Porque é extremamente perigoso e ameaça severamente a segurança das aeronaves e a vida de seus passageiros”, acrescentou.

Na Indonésia, o pipas de pipa é mais do que um hobby. Em lugares como Bali, é um ritual sagrado – uma maneira de agradecer aos deuses e orar por boas colheitas.

Algumas pipas voam para fazer uma declaração.

“Os moradores voaram intencionalmente para pressionar o governo local – exigindo coisas como campos esportivos”, disse o analista da aviação Alvin Lie ao The Straits Times. “Se ignorados, eles os voaram à noite com luzes, amarraram -os e foram embora.”

As crianças aprendem a fazer suas próprias pipas com bambu e papel colorido. Outros os compram nas barracas na estrada por apenas 1.000 rupias (cerca de oito centavos de Cingapura). Mas os riscos vão muito além da travessura.

Entre maio e julho de 2020, sete voos da Garuda Indonesia foram afetados por pipas vadios. Em um caso alarmante, as cordas e os palitos de bambu ficaram emaranhados na hélice de um avião. A transportadora gastou cerca de US $ 4.000 (US $ 5.100) em inspeções e reparos.

Em 23 de outubro de 2020, um Citilink ATR 72-600 atingiu uma pipa enquanto pousava em Yogyakarta. Os restos presos no trem de pouso. O avião de passageiros duplos de Twin-Turboprop pousou em segurança, mas as autoridades alertaram que o resultado poderia ter sido catastrófico se a pipa atingisse uma hélice ou tivesse sido sugado para um motor.

Em 19 de julho de 2024, um helicóptero Bell 505 caiu em Bali depois que seus rotores cortaram as cordas de pipa. O piloto, um membro da tripulação, um passageiro indonésio e dois turistas australianos sobreviveram, mas dois deles ficaram gravemente feridos.

Pipas voadoras, drones ou qualquer objeto aéreo no espaço aéreo restrito são ilegais sob a lei de aviação da Indonésia em 2009. Os infratores enfrentam até três anos de prisão ou uma multa de até um bilhão de rupias (US $ 79.000).

O perigo não se limita aos céus: as pipas podem ferir – ou matar – no chão.

“As cordas de pipa capturaram postes e linhas de energia, causando curtos circuitos que façam incêndios e apagões”, disse Ito.

Eles também se tornaram um assassino silencioso nas estradas. “Houve um caso em que uma criança de cinco anos morreu e um pai quase perdeu a mão por causa de cordas de pipa. Eles estavam montando uma motocicleta e a corda ficou emaranhada e agiu como uma lâmina, cortando profundamente a carne”, acrescentou.

A ameaça aérea é agravada por drones e ponteiros a laser que transmitem luzes cegas na aeronave – especialmente à noite. “Tudo o que entra no espaço aéreo restrito pode ser perigoso”, disse Ito. “E não podemos correr esse risco.”

Ainda assim, os céus sobre Jacarta mostram pouco sinal de limpeza – mesmo com patrulhas diárias varrendo quintais, arrozais e cemitérios.

Um cheque de ST por mais de duas noites em Tangerang-onde o Soekarno-Hatta está localizado-encontrou pipas voando abertamente em várias áreas, lançadas principalmente por crianças. Alguns voaram pequenas pipas de papel; Outros lidaram com os maiores que subiram mais altos e se afastaram.

Uma cerca de arame é tudo o que separa os kampungs densamente embalados das pistas do aeroporto. Os ventos constantes tornam a área ideal para o pavão-e perigosamente próximo ao espaço aéreo protegido.

No chão, o Sr. Ito continua persuadindo. Ele não repreende ou grita. Em vez disso, ele reúne crianças, explica os riscos e, às vezes, os questiona, esperando que a mensagem permaneça.

“Priorizamos a persuasão”, disse ele. “As crianças têm medo apenas de serem avisadas. Envolvemos os pais para ajudar a orientar e educar.”

Madil, um trabalhador de 42 anos de idade, que usa um nome, disse aos oficiais de patrulha: “Eu prometo que meus sobrinhos não voarão novamente no cemitério. Se você os pegar novamente, poderá arrancar seus rostos”.

Em um campo de arroz em Benda-outro subdistrito da zona vermelha-Porter Ahmad, também 42 anos, estava pilotando uma pipa com seu filho.

“Sim, conhecemos o perigo, então somos cautelosos”, disse ele a St. “Como hoje, o vento está soprando para o outro lado, longe do aeroporto, então saímos para jogar.”

Muitos moradores dizem que simplesmente têm pouco mais a fazer.

Herman, 55 anos, disse: “Não deve haver uma proibição direta. Proibimos os aviões que nos fazem ir surdos e interromper nossos sinais de TV e telefone? Se houvesse atividades alternativas para as crianças, certamente elas iriam para isso. Mas não existe.”

Apesar dos incidentes e regras mais rígidas, as pipas ainda estão sendo transportadas, embora em menos números. O Sr. Lie disse que a falta de mudança duradoura decorre da fraca execução e da educação pública irregular.

“Nunca houve uma campanha abrangente integrada e repetida a cada ano. As cabeças da vila mudam, os chefes do subdistrito mudam, os chefes de polícia mudam-não há campanha em andamento”, acrescentou.

E assim o ciclo continua.

“O que acontece é após um incidente, (uma preocupação pública) aquece como Anget de frango – frango quente – e então as pessoas esquecem rapidamente ”, acrescentou.

A frase indonésia captura um desafio mais profundo: uma preocupação pública explode brevemente, apenas para desaparecer rapidamente. Dominar as pipas continua sendo um grande obstáculo no esforço para a segurança da aviação de longo prazo na Indonésia.