Atualizações ao vivo: quando o Canadá e a Europa trabalham contra nós, Trump ameaça mais tarifas

Cerca de metade de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos são importados, bem como cerca de 60 % dos veículos combinados nos Estados Unidos. Isso significa que a inflação já é mais cara para os clientes americanos, as tarifas podem impor significativamente o preço do carro.

Comentando na Casa Branca, Trump disse que as tarifas incentivariam as empresas de automóveis e seus fornecedores a montar lojas nos Estados Unidos.

“Qualquer pessoa nos Estados Unidos tem plantas, será melhor para isso”, disse ele.

No entanto, a indústria automobilística é mundial e é construída em torno do acordo comercial, que permite que as fábricas especializem em certas partes ou tipos de carros, esperando que não enfrentem nenhuma tarifa. Isso é especialmente verdadeiro na América do Norte, onde o setor automobilístico nacional é costurado juntos no acordo comercial desde 900.

O México é a maior fonte de importação de veículos nos Estados Unidos, depois Japão, Coréia do Sul, Canadá e Alemanha.

Os mercados de ações relataram que as tarifas de automóveis seriam impostas. A Casa Branca deixou claro que, após o fato de as tarifas cobrirem as peças de automóveis importadas, as ações das grandes montadoras depois que o negócio pioram. A General Motors foi quase percentual porcentagem e a Ford e Stelantis foram inferiores a 4 % após o fechamento dos mercados. As ações da Tesla caíram 1 % no caso de um negócio estendido.

Trump argumentou que as tarifas aumentariam a produção de automóveis domésticos, mas não está claro a rapidez com que esse objetivo ele pode alcançar. As empresas aduaneiras podem incentivar mais produtos dos Estados Unidos a expandir e expandir a produção, mas novas fábricas geralmente levam vários anos e podem gastar bilhões de dólares em construção.

Os custos extras que as tarifas introduzem também podem sair pela culatra economicamente, reduz seu lucro para a indústria automobilística dos EUA e reduzir suas vendas.

Esse movimento pode interromper mais conflitos comerciais com o exterior que muitos carros enviam aos Estados Unidos. E isso pode convidar vingança das exportações americanas com carros e produtos agrícolas.

Pitter Navaro, conselheiro sênior de comércio e produção, disse a repórteres na quarta-feira que “os fraudadores do comércio exterior transformaram a América em uma campanha legislativa de baixo custo por peças estrangeiras”. Ele acrescentou: “Isso ameaça nossa proteção nacional porque destruiu nossa base de defesa e produção”.

Navaro reuniu países, incluindo Alemanha, Japão e Coréia do Sul, dizendo que haviam reduzido a capacidade das empresas americanas de vender seus carros no exterior. “Isso é simplesmente, não apenas justo e está prestes a mudar”, disse ele.

Algumas equipes elogiaram a tarifa. Em um comunicado, o presidente da United Auto Workers Union, Shaun Faine, disse que as tarifas “encerrarão a catástrofe do livre comércio que destruiu a comunidade da classe trabalhadora por décadas”.

“Terminar sob a indústria automobilística começa corrigindo nossos acordos comerciais quebrados e o governo Trump fez história com as atividades de hoje”, disse ele.

Outros, no entanto, disseram que as tarifas de automóveis atingiriam os Estados Unidos e outros países.

Candes Leang, presidente da Câmara de Comércio Canadense, disse: “Deixar milhares de empregos de ambos os lados da fronteira significa que o papel da liderança automática da América do Norte será divulgado”. “Se esse imposto não for para sempre, as plantas e os trabalhadores correm risco para a geração”.

As tarifas provavelmente destruirão a fabricação de automóveis e peças automáticas no Canadá, que nomeia diretamente cerca de 125.000 pessoas e é responsável por cerca de 10 % da produção de produção do país. Cerca de 80 a 90 % da produção canadense é exportada.

O primeiro -ministro canadense Mark Carney chamou a declaração de “ataque direto” e disse que as históricas relações de Tihasik entre o Canadá e os Estados Unidos eram “o processo de quebra devido a tarifas”. Carney disse que recolheria seu gabinete na quinta -feira para determinar que ação no Canadá toma.

A situação no México é igualmente mortal, onde a produção automotiva nomeia cerca de 5 % das atividades econômicas do país e cerca de um milhão de pessoas, de acordo com a economia de capital.

A General Motors produz alguns de seus Chevi Silveradeo e GMC Sierra Sierra, as picapes de tamanho completo no México. Também foram criados Toyoter Tacoma Pickup e dois modelos Stalantis, Ram Pickup e Zip Compass Sports Utility Weility Vehicles também foram criados. As fábricas do Canadá produzem Sylvirado, veículos utilitários esportivos Toyoter RAV4, Honda CR-V e outros modelos populares.

O governo disse que, apesar do acordo comercial dos EUA, 25 % dos carros e carros fabricados no Canadá e no México seriam aplicáveis ​​ao Canadá e ao México. Fez uma pequena exceção a este Levi que seria isento de qualquer conteúdo ou materiais que foram originalmente encontrados nos Estados Unidos no Canadá e no México.

Caso contrário, os funcionários da Casa Branca indicaram que não haveria isenção, e Trump disse na quarta -feira que esperava que a tarifa fosse permanente.

O tamanho e a importância da indústria automobilística, o impacto da tarifa em cascata na economia.

De acordo com o Departamento de Estatísticas do Trabalho, cerca de um milhão de automóveis e peças americanos são empregados por fabricantes e são empregados em revendedores que vendem dois milhões de carros e peças. E os carros são frequentemente a maior compra para famílias americanas, o que significa que despesas extras de tarifas podem ganhar peso pesado com os clientes.

A decisão de impor a tarifa do carro de Trump aprimora ainda mais seu sistema comercial agressivo. Desde que chegou ao escritório, ele manteve uma tarifa adicional de 20 % em todas as importações dos EUA da China. Ele também impôs 25 % de tarifas a quase todos os produtos do Canadá e do México antes de isentar quase metade das importações sob as regras do Acordo de Comércio da América do Norte.

Trump planeja lançar mais tarifas na próxima quarta -feira, quando diz que declarará “tarifas mútuas”, que correspondem a altas tarifas e outras barreiras comerciais que impõem outros países às exportações americanas. Trump disse na quarta -feira que as tarifas seriam “muito justas” e “muito legais”.

“Vamos tornar isso muito leve”, disse ele. “Acho que as pessoas ficarão muito surpresas.”

As tarifas do carro de Trump serão impostas sob um antigo caso comercial desde o primeiro mandato, que foi usado como uma autoridade legal de defesa nacional conhecida como artigo 232. Em 2019, seu governo investigou a importação de carros e concluiu que eles haviam sido ameaçados com proteção nacional.

Em um anúncio presidencial na quarta -feira, Trump disse que as preocupações com a proteção nacional apenas “cresceram” desde então. Ele disse que a emenda que ele havia feito no acordo comercial dos EUA com a Coréia do Sul, Canadá e México “não foi um resultado positivo suficiente”.

O representante da Casa Branca rejeitou a ansiedade com os repórteres na quarta -feira que as tarifas de automóveis poderiam alcançar um grande entusiasmo pelo preço do veículo, apontando para a pressão para proteger a nova isenção de impostos para os empréstimos de automóveis de Trump para empréstimos para automóveis, que seriam limitados aos carros americanos.

No entanto, a maioria dos analistas previu preços intensos das tarifas. Antes dos detalhes, Jonathan Smoke, economista -chefe da Agência de Pesquisa de Mercado Cox Automotive, assumiu que 25 % das tarifas nos produtos do México e do Canadá adicionariam até US $ 3.000 a um custo de carro construído nos EUA, enquanto as montadoras dependem de muitos elementos estrangeiros.

De acordo com a estimativa de Cox, as tarifas adicionarão US $ 6.000 aos preços feitos no México ou no Canadá, em uma seção que possui vários modelos de pick -up Toyota Tacoma da Chevrolet Equinx, versão de gasolina e elétrica e picape RAM.

O Sr. Smoke diz que os preços mais altos impedirão os compradores e os automóveis para reduzir a produção. Ele assumiu que as fábricas dos EUA produziriam menos de 20.000 carros por semana ou cerca de 30 % menos que o normal.

“Em meados de abril, esperamos que praticamente todos os veículos norte -americanos sejam interrompidos”, chamou Smoke em uma conferência com clientes e jornalistas na quarta -feira. “Conclusão: menor produção, suprimento rígido e preços mais altos ao virar da esquina” “

Pode haver uma instalação temporária para empresas como Ford, Hyundai e Stelantis, onde o lote do revendedor contém uma grande quantidade de veículos. O déficit causado pela tarifa permitirá que o inventário seja liberado para não deduzir o preço. No entanto, a vantagem será curta.

Os carmecares podem queimar alguns efeitos da tarifa, porque projetaram fábricas para criar modelos diferentes na mesma linha de montagem.

“As mudanças de produção são sempre uma alternativa”, Jarg Berger, membro do Conselho de Administração da Mercedes-Benz, supervisionado para a produção para a montadora alemã.

No entanto, o impacto da tarifa não será totalmente evitado para a Mercedes, o que adicionará o suficiente aos preços de carros novos. As tarifas “certamente acrescentarão o custo, fica claro”, disse Berger em entrevista em Berlim na semana passada.

Na tentativa de satisfazer o governo Trump, alguns fabricantes de carros estrangeiros prometeram expandir suas atividades de produção nos Estados Unidos.

Hyundai Mota disse em uma cerimônia com Trump na Casa Branca na segunda -feira que investiria US $ 21 bilhões nos Estados Unidos nos próximos quatro anos. A agência sul -coreana, que já possui grandes fábricas na Geórgia e no Alabama, diz que novos investimentos incluirão uma fábrica na Louisiana para fazer aço para os carros Hyundai, Kia e Genesis.

A Mercedes, a fabricante de SUV no Alabama, planeja expandir suas atividades dos EUA, disse sua executiva -chefe Ola Cellenius, em entrevista a Roma este mês. “Estamos 100 % comprometidos nos Estados Unidos e continuaremos a fazê -lo e prontos para fazer mais”, disse ele sem dar nada específico.

Simon RomeroAssim, Ian E Rio Akira Davis Relatando contribuições.