À medida que o plano de portagens no centro da cidade de Nova Iorque entra em vigor no domingo, um dos seus principais proponentes questiona se é o momento certo para uma política que conduza as pessoas para um sistema de transportes públicos cada vez mais perigoso.
Ex-Dr. por meio de um porta-voz Governador Andrew Cuomo Confirmou que ainda apoia o sistema que agora cobra dos motoristas uma portagem de 9 dólares para atravessar o Central Park ou entrar em Lower Manhattan a partir de Brooklyn e Nova Jersey – mas questiona se é melhor implementá-lo agora.
“O governador Cuomo acredita que o preço do congestionamento é, em última análise, a política certa, e é por isso que ele lutou e conseguiu aprová-la depois de mais de uma década de tentativas fracassadas”, disse o porta-voz de longa data, Rich Azzopardi, à Fox News Digital na sexta-feira.
Azzopardi disse que o plano original de Cuomo, que recebeu a aprovação do então prefeito Bill de Blasio, era baseado em um “sistema de metrô seguro e confiável” e em um centro próspero. O ex-prefeito Michael Bloomberg propôs um plano semelhante em 2007, mas este morreu em Albany.
“(G)dada a clara falta de confiança do público no sistema de metrô atualmente – juntamente com o estado tênue da cidade de Nova York pós-Covid, (Cuomo) pediu um estudo baseado em dados sobre o impacto da tarifação do congestionamento para aprender. O momento de uma mudança política tão importante e para garantir que Nova York não crie obstáculos adicionais ao seu retorno.”
Cuomo escreveu isso anteriormente Artigo de opinião de março O sucesso da tarifação do congestionamento depende da confiança no MTA e no transporte de massa, que ele observou ainda não se recuperou estatisticamente dos níveis da COVID.
Ele observou como a tarifação do congestionamento visa “incentivar” o uso do metrô – mas isso é difícil de fazer quando as pessoas estão atacando brutalmente o metrô – e observou que foi seu pai, o governador Mario Cuomo, quem primeiro aumentou a presença policial nos “ruins”. velhos tempos.” “
Durante uma coluna anterior no Post, Cuomo citou um condutor com 24 anos de serviço no MTA dizendo que nunca mais voltaria ao metrô depois de cortar o pescoço enquanto dirigia um trem em Bedford-Stuyvesant e exigir 34 pontos. Brooklyn.
Nova lei ‘draconiana’ que entrará em vigor em 2025: do shampoo ao cuidado dos migrantes
O presidente do MTA, Jano Lieber, e o governo. Hochul (Getty)
Mais recentemente, uma mulher de Ocean County, NJ, foi queimada viva em Coney Island, e desde o Natal tem havido incidentes de pessoas sendo empurradas aleatoriamente na frente de trens de Morningside Heights para Tribeca.
“É inegável que Nova Iorque está hoje numa situação dramaticamente diferente da que estava em 2019, e sem um estudo que preveja as consequências com base na realidade, e não na política, poderia fazer mais mal do que bem à recuperação da cidade de Nova Iorque”, disse a porta-voz de Cuomo. disse sexta-feira.
Mas o ex-deputado de Cuomo, Governadora Kathy Hochul, A política parecia estar a todo vapor para levar os passageiros e residentes a considerarem o transporte coletivo para trabalho ou lazer em Midtown.
Juiz federal decide sobre preços de congestionamento em Nova York
Em uma declaração recente elogiando seu plano atual, o gabinete de Hochul disse que a redução do pedágio de congestionamento de seus US$ 15 originais economizaria US$ 1.500 por ano para os motoristas, e os passageiros veriam “serviço de metrô novo e melhorado”.
“Ao implementar preços de congestionamento e apoiar totalmente o plano de capital do MTA, desobstruiremos as nossas estradas, reduziremos a poluição e proporcionaremos melhores transportes públicos para milhões de nova-iorquinos”, disse Hochul.
O presidente do MTA, Jano Lieber, que supervisiona a rede estatal de metrô, ônibus e trem, disse que Hochul está “intensificando” as pessoas que desejam um ar mais limpo, estradas mais seguras e menos engarrafamentos.
Cuomo se junta à equipe de defesa legal de Netanyahu, corrida para prefeito de Nova York em 2025
FDR Drive no East Side de Manhattan; Uma das poucas estradas isentas de pedágio. (Getty)
Ele também observou que já existem 7 atualizações de metrô de Times Square para Flushing, Queens e Union Square para Canarsie.
No entanto, o grupo de Cuomo afirma que foi ele quem imaginou e supervisionou as atualizações da rede de transporte público de Nova York sem pedágios efetivos – e Hochul e Lieber afirmam que ele ficou com medo.
quando O New York Post perguntou a Hochul Por comentar sobre Cuomo, sugerindo que ele havia “pisado no freio” na tarifação do congestionamento, o governador dirigiu os comentários a uma porta-voz de Libera, que criticou Cuomo como uma “virada de mudança”.
“O que prejudicará a recuperação contínua de Nova York é privar o metrô de uma fonte de financiamento desesperadamente necessária, após décadas de subinvestimento”, disse Aaron Donovan, do MTA.
“A taxa de US$ 15 foi repassada pelo MTA sob a supervisão de Hochul, mas, por favor, guarde os lampiões a gás”, disse Azzopardi à Fox News Digital. “Os nova-iorquinos não são estúpidos.”
Cuomo disse anteriormente à WNYW que as pessoas têm a opção de trabalhar em casa, o que não tinham quando ele promoveu o plano pela primeira vez em 2019 – e se ele fosse um viajante, provavelmente teria recusado a ideia de custos adicionais em um ponto. “Alta criminalidade e falta de moradia.”
O acampamento de Cuomo também disse Hochul gosta Para receber o crédito pelas conquistas de sua administração de três mandatos que estabeleceram o novo pedágio.
“A diferença aqui é que o governador Cuomo construiu o (novo Amtrak/MetroNorth) corredor de trem Moynihan e o metrô da Segunda Avenida (extensão para East Harlem), junto com a fixação do trem L e (o Grand Central) trabalhou duro para ir para o leste. O que o LIRR queria fazer era cortar a fita”, disse Azzopardi.
Clique aqui para obter o aplicativo Fox News
Cuomo juntou-se a vários republicanos de Nova Iorque para pedir uma pausa, mas o antigo governador e potencial candidato a presidente da Câmara em 2025 continua a apoiar o preço do congestionamento, enquanto o Partido Republicano quer que ele seja totalmente eliminado.
Os passageiros de Nova Jersey ainda têm que pagar pedágios à Autoridade Portuária para cruzar o rio Hudson, e os passageiros de bairros externos através do East River fazem o mesmo – embora tenham pouco crédito para a taxa de “congestionamento”.
Os motoristas na FDR Drive ou na Joe DiMaggio West Side Highway não serão cobrados, a menos que estejam em estradas de superfície.
