NOVA DÉLHI – A principal meta de descarbonização do setor de companhias aéreas até 2050 está agora “em perigo” devido a políticas cegadas do clima, incluindo as do presidente dos EUA, Donald Trump, a principal associação de companhias aéreas IATA alertou em 1º de junho.
O surgimento de líderes que favorecem os combustíveis fósseis e as recentes reversões regulatórias são “obviamente um revés … Impere o sucesso no horizonte de 2050”, disse a repórteres da Dra. Marie Owens Thomsen, vice-presidente sênior de sustentabilidade da Associação Internacional de Transporte Aéreo.
“Mas acho que não vai interromper ou reverter o progresso. Acho que apenas retardará o progresso”, disse ela na conferência anual da IATA na Índia.
O governo republicano de Trump está apoiando o desenvolvimento de combustíveis fósseis em contraste com seu antecessor democrata Joe Biden, que teve apoiou massivamente a produção de combustíveis de aviação renovável através de créditos tributários.
Os membros da Agência de Aviação da ONU, da Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), estabeleceram o ano de 2050 como seu objetivo para alcançar as emissões de carbono líquido de zero para viagens aéreas-uma indústria frequentemente criticada por seu papel estranho nas mudanças climáticas.
‘Totalmente alcançável’
O setor de transporte aéreo enfrentou uma pressão crescente para lidar com sua contribuição para a crise climática.
Atualmente responsável por 2,5 % a três por cento das emissões globais de CO2, a mudança do setor para combustíveis renováveis está se mostrando difícil, mesmo que a indústria de aeronáutica e as empresas de energia tenham buscado progresso.
Para obter emissões líquidas de zero, as companhias aéreas dependem de fontes não fósseis conhecidas como combustível de aviação sustentável (SAF).
No entanto, os biocombustíveis SAF ainda são três a quatro vezes mais caros que o combustível de aviação à base de petróleo.
“Outro problema, que está relacionado, é o fato de o petróleo ser tão barato”, disse Owens Thomsen. “Eu acho que isso também diminui a sensação de urgência que as pessoas têm.”
Um barril de Brent North Sea Brue, o benchmark internacional, está abaixo de US $ 65 (US $ 84) como resultado das tarifas de Trump, seu chamado para “Drill Baby Drill” e, especialmente, uma decisão da OPEP+ de aumentar as cotas de saída do petróleo.
Isso representa um benefício imediato para as companhias aéreas, cujos custos de combustível representam entre um quarto e um terço das despesas operacionais.
O SAF é visto como um ingrediente crucial ao atingir alvos de emissões. O biocombustível produz emissões mais baixas de carbono do que o combustível de aviação tradicional e é feito de materiais vegetais e animais, como óleo de cozinha e gordura.
As regras da União Europeia exigem que as transportadoras incluam dois por cento do SAF em sua mistura de combustível a partir deste ano, subindo para seis por cento em 2030, antes de subir para 70 %, de 2050.
O Dr. Owens Thomsen estimou em 1º de junho que US $ 4,7 trilhões em investimento são necessários para estabelecer os setores SAF capaz de atender às necessidades do transporte aéreo até 2050.
“É totalmente viável”, disse ela, acrescentando que as matérias -primas e a tecnologia já existem e simplesmente precisam ser desenvolvidas.
“O dinheiro envolvido é muito comparável ao dinheiro envolvido na criação dos novos mercados de energia anteriores, principalmente obviamente eólica e solar”, disse ela.
Esse dinheiro poderia ser encontrado apenas interrompendo os subsídios aos produtores de petróleo, disse ela.
“O mundo está subsidiando grandes empresas de petróleo até o auge de US $ 1 trilhão por ano”, disse ela.
“Com esse dinheiro, se fosse redirecionado em sua totalidade, poderíamos resolver nossa transição energética em menos de cinco anos”.
A IATA também indicou em 1º de junho que espera que a produção global da SAF dobrasse este ano em comparação com 2024 a 2,5 bilhões de litros – ligeiramente abaixo de suas projeções anteriores de 2,7 bilhões de litros.
“Isso representa apenas 0,7 % das necessidades totais da aviação”, disse Willie Walsh, diretora-geral da IATA. AFP
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