Dez dias depois Erro do equipamento Cerca de uma dúzia de aviões cegos voando no céu lotado sobre Nova Jersey, pilotos preocupados e controladores de tráfego aéreo estão pedindo à Administração Federal de Aviação que conserte a infraestrutura de envelhecimento do sistema.
Recentemente, controladores aposentados disseram à NBC News que os controladores “chocados” que guiam os aviões dentro e fora do Aeroporto Internacional Neark Liberty e agem com medo contínuo de sistemas de radar ‘
Ambas as falhas aconteceram uma vez em 28 de abril.
Michael Donahu, que trabalhou por duas décadas no Aeroporto Internacional da Filadélfia, disse que havia compartilhado um lugar com aqueles que operavam os vôos até fevereiro “, disse Michael Donahu,” este é o pior pesadelo de todos. “” Toda vez, a FAA volta e diz que não acontecerá mais, isso acontece. ”
Donahu, de 5 anos, disse que havia pelo menos meia dúzia de vezes quando o radar que eles rastrearam de repente pararam de funcionar. Ele disse que eles perderam o contato com os pilotos semanalmente.
“As pessoas costumavam gritar fora de casa. ‘Perdemos a frequência!'”, Disse Donahu. “É quase tão assustador quanto você viu dois aviões se movendo um para o outro e não será capaz de fazer nada”.
No ano passado, os reguladores da FAA removeram a chegada da aeronave e as instalações de Long Island em Nova York, responsáveis pela jornada de Nova York à Filadélfia. O objetivo da mudança era reduzir a carga de trabalho de reguladores em instalações de Long Island, que também estavam operando tráfego para outros principais aeroportos da cidade de Nova York.
Desde a mudança, houve um problema após o outro, disse Donahu.
“Quando vieram aqui, tiveram seus problemas de frequência e um dia perderam o radar completamente”, disse Donahu. “Aconteceu de novo e de novo.”
“Eles estão no nível de 10 estresse 10 do método do novo trabalho porque entram toda vez que entram, como eles, vou perder o radar hoje? Devo perder a frequência?” Ele “acho que eles estão simplesmente em seus pontos de ruptura”.
‘Um sistema fraco’
A instalação de controle de abordagem do radar terminal da Filadélfia ou a quebra de tecnologia do Trackon podem estressar ainda mais os pilotos para evitar o desastre.
Jason Ambrosi, presidente da Associação de Pilotos de 000.6 membros da linha aérea, pediu à FAA que resolva a falta de tecnologia antiga e funcionários nas instalações.
Ambrosi disse em comunicado: “Nossa mensagem para os pilotos navegados todos os dias é desnecessária: agora é hora de uma ação imediata e de decisão para proteger a proteção e as habilidades da aviação”, diz Ambrosi em comunicado.
O secretário de Transportes, Shan Duffy, enfatizou na segunda -feira que nunca houve perigo da colisão da aeronave durante uma breve comunicação na semana passada.
“Que aeronave vai ser travada? Não. Eles têm dispositivos de contato”, Doff Fox News dizO “Eles podiam ver outro tráfego aéreo”.
Ambrosi disse que os pilotos são extremamente treinados para esperar problemas em potencial e entrar em contato com os membros da tripulação e outros para compartilhar a “experiência de conscientização e ação” com os outros.
E as principais transportadoras do aeroporto de trabalho, a United Airlines enfatizou seu trem de pilotos para quebrar o contato da mídia com os controladores de tráfego aéreo. CEO Scott Kirby Quarta -feira um e -mail garante aos funcionários Seus pilotos têm milhares de horas de experiência em aeronaves, treinamento regular de simuladores e, se perder o contato com os controladores, existe um método de re -estabilização da comunicação.
Devido a esses protocolos, é improvável que a aeronave deixada no escuro coloque, disse o ex -investigador do Conselho Nacional de Proteção de Transporte e o inspetor da FAA Benji Coleman.
“Atualmente, os pilotos profissionais e as pessoas que voam na companhia aérea têm uma maneira de falha na comunicação e falha do radar”, diz Coleman, que também é piloto. “Esta não é uma boa situação, mas não é uma situação fatal”.
No entanto, sempre que uma aeronave perde contato com os controladores de tráfego aéreo no solo, há algum risco. “Quanto mais radar e rádio interrompem os investigadores de companhias aéreas aposentadas da NTSB e da FAA, mais radar e interrupção do rádio estão em contato com o risco de conflito”.
Ele disse que todas as instalações de controle de tráfego aéreo têm seu próprio “plano operacional” para lidar com eventos catastróficos como a queda de energia, disse ele.
“Esses sistemas têm desnecessários, mas às vezes o fracasso pode ser tão grande, ou a infraestrutura básica que desnecessária é apagada”, disse Guzeti.
Recentemente, o controlador aposentado da Filadélfia Donahu disse: “Parece que a Filadélfia não tem desnecessário”.
Se o sistema de radar sair, Donahu disse: “Serviço de emergência” tem um botão para pressionar o backup do radar e imediatamente fornece um escopo de backup de que toda a aeronave, sua altura e sua tela de velocidade.
Mas tarde, quando a equipe da Filadélfia gerencia o próximo, o botão de backup atinge o botão de backup, ele disse: “Está tão vazio quanto uma tela comum”.
“Então, no momento, não há nada para trabalhar com eles”, disse ele. “Eu não sei por que eles não consertaram. Eles estão gritando do telhado para consertar” “
A FAA diz que os controladores do Airspace Newark perderam todo o contato com os pilotos na semana passada após a falha dos dados de radar que envia de arame de cobre de Nova York para a Filadélfia Tracon.
“Este é um sinal de que temos um sistema fraco em nosso lugar e deve ser consertado”, disse Duffy.
Desde então, a FAA anunciou planos para substituir as conexões de telecomunicações de cobre por maior largura de banda e tecnologia de fibra óptica atualizada com velocidade.
Para facilitar o atraso no pescoço, disse que a FAA deve trazer mais controladores, incluindo alguns reguladores, para substituir as cinco pessoas de licença após o incidente de 25 de abril. A agência está planejada para usar um sistema de radar de backup temporário na Filadélfia, para que os aviões permitam que o FVENT entre e se mude rapidamente.
Um controlador atual do Newk Airspace que não disse para identificar NBC disse ao News Terça -feira que ocorreu pelo menos duas vezes mais um colapso técnico desde terça -feira e, nos últimos meses, os reguladores perderam contato com o rádio com pilotos voando em Newark pelo menos oito ou nove vezes.
O controlador diz que a equipe opera o tráfego aéreo de Newark, está enfatizando 10 horas por semana com equipamentos incríveis.
“A FAA sabia sobre essa situação por anos e esperou muito para agir”, disse o controlador.
