As principais montadoras estão prontas para reviver um tipo de veículo híbrido que parecia morto para atender à demanda por um consumidor modificado nos Estados Unidos há alguns anos. Veículos elétricos de cemitério estendido (EREV) são uma forma de híbridos plug-in que caem no meio entre os tradicionais EVs híbridos híbridos e completos. Os carros e caminhões EREV dependem de motores alimentados por bateria para propulsão (como EV), mas também existem motores a gás relativamente pequenos para usar as baterias para carregar como gerador (como um híbrido normal). Uma das principais diferenças entre o EREV e outros híbridos é o tamanho relativo de seus motores de bateria e gás.
O híbrido convencional e o híbrido plug-in (PHEV), como o preço da Toyota, ainda dependem dos motores de combustão como os principais meios de sua disponibilidade. Assim, eles têm bateria proporcionalmente pequena, mas têm motores a gás suficientes conectados diretamente à sua direção para ajudar a mover o carro. Os EREVs são muito mais focados no lado elétrico da equação, para que tenham bateria maior do que outros híbridos, mas mecanismos de gás comparativamente pequenos que funcionam apenas para colocar as baterias como gerador. (Os veículos elétricos ou reaves estendidos de alcance também são conhecidos) nunca atrai muito interesse dos clientes americanos. O Volt foi o EREV mais popular até agora, a GM foi vendida por mais de 157.000 por mais de nove anos, até que foi concluída em 2019. Pode parecer impressionante, mas é um pontinho do mercado geral de veículos nos EUA, que viu cerca de 16 milhões de vendas todos os anos no prazo.
O IREV vendido localmente foi o i3, que a BMW fechou em 2022. Não há novos EREVs à venda nos Estados Unidos, existem vários oleodutos.
Isso inclui uma versão futura da caminhonete Ram 1500, que está pronta para o mercado no início de 2026. Um porta-voz da RAM ressalta que será o maior alcance de driving da empresa que já ofereceu caminhões leves, até 690 milhas totais entre o motor a gás e a energia da bateria. A empresa disse que uma versão EREV do Grand Grand Wagonier também é desenvolvida. A Volkswagen está planejando começar a produzir um EREV Caminhão de coleta e SUV Sob o nome da marca Scout, que começou em 2027.
A Hyundai Motors planeja introduzir as versões EREV de seus SUVs de tamanho médio no final de 2026, um porta -voz. Os veículos têm mais de 560 milhas de alcance e devem ser vendidos sob a marca Hyundai e Genesis. Além disso, um porta -voz da Nisan confirmou que a empresa está considerando fornecer opções de EREV aos seus SUVs de tamanho médio e maior. “Eles fornecem 100% de EV vs. benefícios no caso de casco e inclinação”, disse ele, “permitindo o maior driving range, bem como o rápido reabastecimento, sem a necessidade de uma bateria de energia maior”.
James Martin, diretor da S&P Global Mobility Consulting Services, diz que os fabricantes são uma das razões pelas quais os fabricantes estão se inclinando para o EREVS. O uso de EREVs menores e mais baratos do que todos os EVs permite que os fabricantes mantenham suas despesas mais baixas. Os EREVs são menos complexos que os híbridos plug-in, disse Martin. Os PHEVs têm dois sistemas de propulsão funcionais e controle sofisticado para permitir que eles entrem em contato. Por outro lado, a maioria dos Erevas é simplesmente motivada pelo motor elétrico.
Ansiedade e gasto de alcance, ainda são grandes razões para a adoção de EV
No entanto, um dos maiores benefícios do EREVS é o intervalo. Na China, onde os Erevs estão ganhando popularidade, o fabricante Byddes Medium -Size Sedans fornece mais O alcance exigido é de 1.300 milhasOs EREVs também eliminam a gama de preocupações devido aos postos de gasolina de todos os tempos. Se a porta de carregamento não estiver disponível, os clientes só poderão encher a bateria com a gasolina para carregar com a gasolina. Os novos EREVs podem viajar mais de 160 quilômetros apenas para baterias e depois usar várias centenas de gasolina.
“O alcance do alcance na escolha de veículos elétricos em veículos de combustão interna ainda é uma razão”, a. Venakatesh Prasad, vice -presidente sênior de pesquisa e diretor de inovação do Centro de Pesquisa Automotiva. “Elimine a ansiedade do alcance, o alcance”, disse ele.
Esses híbridos podem ser aplicados aos clientes, especialmente aqueles que costumam viajar a longa distância e mais clientes também podem se inscrever nos fabricantes que estão acostumados a conectar seus veículos. “A experiência de carregamento original do EREVS é muito semelhante ao BEVS”, disse Prasad. “Assim, a adoção do mercado EREVS pode ser vista como uma boa rampa para a compra de BEV no futuro”, acrescentou.
De acordo com o analista executivo da IceCars.com, Carl Bruir, em muitos casos nos Estados Unidos, a infraestrutura de cobrança ainda está atrasada, o que pode tornar toda a véspera de toda a evasão para os clientes. Os Erevas podem evitar esse problema e ser atraentes para os clientes que não têm estações de carregamento em apartamento ou casa.
Ay Relatório recente McKinsi menciona que o EREVS também pode lidar com as despesas dos consumidores contra os consumidores, observando que as baterias pequenas podem se barbear em US $ 6.000 na produção de trens de energia em comparação com o BEVS. Outro motivo para McKinsi é que os fabricantes nacionais e europeus descobriram que como a IREVS atingiu a velocidade de vendas na China, a tecnologia pode ajudar a aumentar a eletrificação em seu próprio mercado.
“Esperamos que a produção aumente na América do Norte ao longo da década de hibridação”, disse Eric Anderson, diretor associado dos Estados Unidos de veículos leves nos Estados Unidos para mobilidade global. Ele disse que os híbridos, incluindo o EREVS, são “uma maneira relativamente acessível de remover a escada de eletrificação sem aumentar o pagamento mensal significativo dos clientes.
No ano passado, o mercado de carros de EV aumentou, mas a velocidade de crescimento foi lenta o suficiente. Anderson disse: “Mais preços estão sob processo de transferência para o comprador consciente do que os iniciantes do mercado da BEV”.
De acordo com o Departamento de Transporte dos EUA, as vendas internas de híbridas foram promovidas de 1.175.456 a 2024 em 2023, de acordo com o Departamento de Transporte dos EUA, 37%. Os híbridos plug -in aumentaram 10% ao mesmo tempo -293.578 a 321.774. Em comparação, todos os VEs eletrônicos tiveram um crescimento de 7% em 1.247.656 a 1.247.656 de 1.164.638. Embora o mecanismo de queima interno tradicional (ICE) continue com as vendas gerais de veículos, seu mercado possui compartilhamentos Cai todos os anos desde 2015De acordo com Edmonds. No ano passado, as vendas de veículos de gelo caíram para 80,8% do total de vendas nos EUA, caíram de 84% em 2023.
Outro recurso que pode popularizar o EREVS com os clientes é o preço do re -veado. Os híbridos que incluem o EREV e os híbridos de plug-in mais comuns, reduzem-se ao que os VEs ou veículos tradicionais da embarcação. Como a depreciação é a parte mais cara da propriedade do carro, procurar um veículo que possua melhor seu valor pode proporcionar uma economia significativa aos clientes. Por outro lado, carros e caminhões eletrônicos reduzem o preço mais rápido do que qualquer outro tipo de veículo – 58,8% após cinco anos, a média de 45,6% para a depreciação geral do veículo e apenas 40,7% para híbridos, de acordo com o estudo ISICS.
“As vendas de veículos elétricos estão desacelerando nos mercados novos e usados, os VEs ainda estão sentados em grandes quantidades de revendedores”, disse Bruer “, disse Bruer.” Os clientes estão mostrando elogios crescentes a veículos híbridos, criando um ambiente amigável para a introdução de mais híbridos plug-in como uma etapa intermediária em direção aos automackers “.
RAM 1500 Rapa estendida A coleta híbrida, com mercado no início de 2026, a empresa terá as faixas de direção mais longas que a empresa ofereceu caminhões leves, Ram Ram até 690 milhas totais de motor a gás e energia da bateria. Stalantis
