Cingapura – Mais da metade dos 106 últimos trens MRT de sétima geração, linhas de linhas norte e leste-oeste (NSEWL), entraram em serviço, dois anos depois que a primeira unidade foi implantada.
Em 29 de junho, 61 trens Alstom Movie R151 entraram em serviço, disse um porta -voz da Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) ao The Straits Times.
Com três novos trens sendo introduzidos mensalmente desde outubro de 2024, contra dois por mês em 2023, a renovação da frota de trem deve estar concluída até 2026.
Os trens R151 entraram em serviço em junho de 2023.
Os novos trens substituem os trens da indústria pesada de Kawasaki (KHI) de primeira geração. Em setembro de 2024, o fracasso de um trem KHI prejudicou o serviço ao longo de um trecho da linha leste-oeste por seis dias, em uma das piores interrupções da história ferroviária de Cingapura.
O operador de transporte SMRT, que dirige a linha, foi multado em US $ 3 milhões pelo LTA.
Um atraso na entrega de novos trens, decorrente da pandemia CoviD-19, foi citada pelo SMRT como um motivo para os trens KHI permanecerem em uso e o operador estendendo o intervalo entre as revisões além do requisito do fabricante.
O LTA disse que existem 16 trens KHI em serviço no NSEWL.
Em setembro, esses trens serão eliminados, de acordo com um post da SMRT em sua página no Facebook em 23 de junho.
Projetado na Alemanha, os novos trens R151 são montados em Changchun, China.
Eles têm recursos de monitoramento de condições incorporadas e sistemas de diagnóstico que podem captar falhas mais cedo e acompanhar o desempenho de vários sistemas em tempo real.
Os carros têm espaços abertos maiores para aumentar a capacidade de passageiros, mantendo o número de assentos. Outras atualizações a bordo incluem janelas mais amplas e assentos de poleiro para passageiros.
Os primeiros 66 dos 106 trens foram encomendados em 2018 a um custo de US $ 1,2 bilhão para substituir os trens KHI de primeira geração. Outros 40 trens, custando US $ 337,8 milhões, foram comprados em 2020 para substituir os Siemens de segunda geração agora aposentados e os trens Sharyo Kawasaki-Nippon de terceira geração.
Juntamente com os trens da KHI (introduzidos em 1987) e o R151, três outras gerações de trens, adicionadas entre 2011 e 2018, também estão operando no NSEWL. Estes foram fabricados pela Kawasaki Heavy Industries e pela CSR Qingdao Sifang. Eles levam a frota total da NSEWL para 169 trens.
O trabalho para renovar o NSEWL começou em 2012. No valor de US $ 2,6 bilhões, a reforma incluiu não apenas novos trens, mas também um novo sistema de sinalização que permite que os trens corram em intervalos mais curtos, atualizados para os trilhos de energia que fornecem eletricidade aos trens e um sistema de circuito de trilhas capaz de detectar defeitos de trilho.
A LTA disse que as melhorias aumentaram a confiabilidade do NSEWL, capturadas pelos quilômetros médios das linhas entre a falha (MKBF), que é a referência de confiabilidade usada para metrôs em todo o mundo.
A autoridade acrescentou que, desde 2019, o MKBF do NSEWL tem mais de um milhão de km de trem entre atrasos de mais de cinco minutos, em comparação com 70.000 km de trem para a linha norte-sul e 60.000 km de trem para a linha leste-oeste em 2012.
No mais recente relatório de confiabilidade ferroviária da LTA, cobrindo até setembro de 2024, o MKBF para a linha leste-oeste, depois de contabilizar a grande interrupção do serviço,
ficou em 2,03 milhões de trens-km
abaixo de 3,36 milhões de trens-km em 2023.
