Cingapura – Nos primeiros seis meses de 2025, mais passeios foram realizados todos os dias nas linhas MRT e LRT de Cingapura, em média, enquanto o número de passeios diários de ônibus caiu um pouco, do mesmo período do ano anterior.
Mas, de acordo com os números mais recentes, o número geral de passageiros de transporte público permanece abaixo dos níveis pré-Covid-19 seis anos depoisde pé em 7,47 milhões viagens diárias em média entre janeiro e Junho.
Em comparação, uma média de 7,66 milhões de passeios diários de ônibus e trem foram registrados no primeiro semestre de 2019. Isso é 2,5 %, ou cerca de 195.000, mais do que os números de hoje.
Mudança estrutural nos padrões de viagem
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Depois de se recuperar totalmente em 2024, o passageiro de trem aqui continuou a crescer em média 3,65 milhões de passeios por dia entre janeiro e junho.
Isso ocorre de uma média de 3,57 milhões de passeios diários no mesmo período em 2024 e superior aos 3,56 milhões registrados no primeiro semestre de 2019.
O número de passageiros públicos, por outro lado, caiu para uma média de 3,82 milhões de passeios por dia, abaixo dos 3,85 milhões no primeiro semestre de 2024.
Em comparação, houve uma média de 4,1 milhões de viagens de ônibus públicas diariamente no primeiro semestre de 2019, antes da pandemia atingir.
Outra tendência notável é que o número de passageiros de transporte público durante o horário de pico da manhã da semana continua a ser menor do que antes da Covid-19.
O número médio diário de passeios realizados durante a corrida da manhã ficou em 1,48 milhão entre janeiro e junho, abaixo de 1,55 milhão, seis anos atrás.
O economista da NUS, Timothy Wong, disse que não é surpreendente ver o número de passageiros de ônibus cair à medida que a rede ferroviária se torna cada vez mais a espinha dorsal do sistema de transporte público.
O que é surpreendente é que o crescimento do passageiro ferroviário tem sido relativamente plano.
“Isso, e o fato de que o pico de viagem está baixo, fala da mudança estrutural que ocorreu durante a pandemia, permitindo que mais trabalhadores trabalhem em casa e trabalhem com horas mais flexíveis”, acrescentou o Dr. Wong.
As estações de trem que estão localizadas mais próximas das casas é outra razão pela qual o número de passageiros de ônibus não se recuperou totalmente, pois os passageiros podem andar ou andar lá, em vez de pegar o ônibus do alimentador, disse que disse Singapore University of Technology and Design Pesquisador Samuel Chng.
“Vemos um reequilíbrio dos comportamentos e padrões de viagem das pessoas”. O Dr. CHNG adicionouAssim, apontando ao objetivo do LTA de ter oito em cada 10 famílias, a 10 minutos a pé de uma estação de trem até a década de 2030.
No entanto, economista de transporte Walter Teseira disse que, embora o número geral de passageiros de transporte público permaneça mais baixo hoje do que em 2019, pode haver pouca melhoria na experiência diária de passageiros se uma alta massa de pessoas continuar viajando nas mesmas rotas durante o mesmo horário de pico.
O Professor Associado da Universidade de Ciências Sociais de Cingapura Os formuladores de políticas precisam continuar incentivando mais pessoas e empresas a mudar seu emprego para áreas para fora do distrito comercial central e incentivar os horários de viagem mais flexíveis.
À medida que mais linhas de MRT são construídas, linhas de tronco mais antigas, como as linhas norte-sul e leste-oeste, também ficarão menos congestionadas, observou ele.
Desde 2019, Cingapura completou 43 km de novo ferroviário-abrindo os quatro primeiros estágios da linha da costa Thomson-East (Tel), a extensão da Costa Punggol da Linha Nordeste e da Estação Hume na linha Downtown (DTL).
Em 2026, a sexta etapa da linha do círculo será aberta, assim como uma extensão DTL de 2,2 km no leste e a quinta etapa do tel, que compreende estações de Bedok South e Sungei Bedok.
A região de Jurong e as linhas de Cross Island – a sétima e oitava linhas ferroviárias de Cingapura – serão abertas em fases de 2027 e 2030, respectivamente. Outras duas novas linhas MRT também estão em estudo.
Nus ‘ O Dr. Wong disse que uma rede ferroviária crescente sem crescimento proporcional em passageiros significa custos mais altos sem maior receita.
Mas ele acredita que a expansão ferroviária traduzirá Em um produto de alta qualidade que os passageiros devem, em teoria, estar dispostos a pagar mais, pois haverá menos aglomeração e melhor conectividade.
O Prof Teseira acredita que os subsídios de transporte público podem precisar subir, observando que as novas linhas do MRT podem canibalizar a demanda de linhas mais antigas.
“Há espaço limitado para cortar serviços … e, de fato, o governo já sinalizou que ele expandirá ainda mais os serviços para atender às necessidades dos passageiros”, acrescentou.
Gaste até US $ 900 milhões em oito anos
para melhorar a rede de ônibus públicos. Isso está no topo dos mais de US $ 2 bilhões em dólares de impostos usados para subsidiar operações de ônibus e ferrovias a cada ano.
O Prof Teyira disse que não é necessariamente uma coisa ruim para os subsídios do governo subirem se o público se beneficiar de jornadas mais convenientes e diretas.
“No entanto, em algum momento, a relação custo-benefício também deve ser analisada, dadas as demandas concorrentes por financiamento fiscal”, acrescentou.
O Dr. CHNG disse que os ônibus e os trens desempenham papéis importantes, pois fornecem alternativas aos passageiros, e a introdução de veículos autônomos pode mudar a paisagem, pois permitem maior flexibilidade no planejamento de rota de ônibus e podem operar sob demanda.
“Do ponto de vista do sistema inteiro, você deseja aumentar o nível de serviço para tornar o transporte público atraente, para que mais pessoas o usem”, acrescentou.
