Cingapura – quatro holandeses, que eram Membros da tripulação no drax vox maxima com bandeira da Holanda Quando atingiu outro navio e causou o pior derramamento de petróleo em Cingapura em uma década, recebeu multas em 2 de abril.
Merijn Heidema, 26, que era um terceiro engenheiro na época do incidente em junho de 2024, e Eric Peijpers, 56, então um segundo engenheiro, foram multados em US $ 40.000.
Richard Ouwehand, 49 anos, que era o mestre de Vox Maxima, e Martin Hans Sinke, 48, então o diretor do navio e estava encarregado de seu relógio de navegação, foram multados em US $ 20.000.
Em 12 de março, cada homem se declarou culpado de uma acusação sob a Lei de Transporte de Mercantes de 1995 e admitiu não cumprir seus deveres adequadamente.
O Vox Maxima atingiu o estacionário de honra marinha com bandeira de Cingapura no Terminal Pasir Panjang, fazendo com que cerca de 400 toneladas de combustível vazem para o mar.
O derramamento de óleo espalhado para as linhas costeiras do Parque da Costa Leste, Reserva natural de Labrador e Sentosa, e até para a costa de Johor em Kota Tinggi.
Em um processo anterior, a vice-promotora pública Regina Lim disse ao tribunal que as operações de limpeza levaram mais de dois meses.
A honra marinha ainda estava em reparos em 12 de março, e o custo dos reparos é estimado em exceder US $ 6,6 milhões.
Na manhã de 14 de junho de 2024, o disjuntor do alimentador de saída dos quadros de interrupção de alta tensão para o transformador de afastamento no lado de estibordo do Vox Maxima foi aberto para permitir trabalhos de manutenção.
O Starboard refere -se ao lado direito de uma embarcação ao ser de frente para a frente, enquanto a porta se refere à esquerda.
O disjuntor controlou o fluxo de energia elétrica do gerador principal para o transformador de afastamento no lado de estibordo.
Quando estava em um estado aberto, nenhuma energia elétrica seria fornecida a equipamentos conectados aos quadros de interruptor de baixa tensão.
O disjuntor permaneceu aberto após a conclusão dos trabalhos de manutenção naquele dia.
Antes de assumir o relógio de engenharia ao meio -dia, Peijpers e Heidema não verificaram o status dos disjuntores, o que afetaria a distribuição de energia elétrica no navio.
Por lei, eles devem ser satisfeitos com os itens, incluindo o sistema de distribuição de energia elétrica, antes de assumir o relógio de engenharia.
Durante a vigilância deles, Peijpers e Heidema prepararam o Vox Maxima para sua partida do ancoradouro ocidental para o estaleiro de Tuas da St Engineering Marine.
Logo após o meio -dia, os dois homens foram notificados por vários outros oficiais de que os principais motores tinham que estar prontos para a viagem às 13h30.
O par interrompeu o gerador auxiliar e iniciou os principais geradores, que compreendiam o gerador de estibordo e um segundo gerador principal no lado da porta.
Como o disjuntor no lado de estibordo estava aberto, nenhuma energia elétrica do gerador de estibordo poderia ser fornecida ao equipamento conectado às pranchas de baixa tensão e, portanto, foram alimentadas pelo gerador de porta.
Enquanto estava a caminho do estaleiro de Tuas, duas das bombas hidráulicas da Vox Maxima que extraíam energia das placas de interrupção de baixa tensão foram iniciadas como parte das operações planejadas, aumentando a carga em um disjuntor no lado da porta.
Esse disjuntor tropeçou quando estava sobrecarregado quando a segunda bomba hidráulica foi iniciada, levando a uma perda de energia elétrica para todos os equipamentos de baixa tensão, incluindo lemes e hélices de pitch controláveis.
Isso levou à perda de controle e controle de propulsão para os máximos Vox.
Após a perda do controle da direção, Ouwehand e Sinke foram responsáveis, entre outras coisas, envolvendo a direção de emergência, mas eles não o fizeram.
Durante esse período, o Vox Maxima se aproximou de um navio, o Super Hero, que conseguiu alterar seu curso e velocidade para evitar uma colisão.
O super -herói tinha 21 membros da tripulação a bordo na época.
Um minuto depois, o Vox Maxima atingiu o lado de estibordo da honra marinha, que sofreu danos a pelo menos seis tanques de lastro de água, 10 tanques de óleo de carga e o tanque de porta de inclinação como resultado.
- Shaffiq Alkhatib é o correspondente do Tribunal do Straits Times, cobrindo principalmente casos criminais ouvidos nos tribunais estaduais.
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