Cingapura – Um conjunto de diretrizes sobre o uso futuro de táxis e drones aéreos foi desenvolvido pela Autoridade de Aviação Civil de Cingapura (CAAS) e 23 colegas regionais, incluindo China, Índia e Japão.
Os materiais de referência em aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (EVTOL), como táxis aéreos e sistemas de aeronaves não tripulados, ou drones, foram divulgados em 2 de abril.
O CAAS está buscando feedback do setor sobre as diretrizes, que cobrem tudo, desde a certificação e validação de tal evtol até a regulamentação dos táxis aéreos.
Por exemplo, os regulamentos serão cruciais para a integração da aeronave EVTOL nos sistemas de espaço aéreo existentes, incluindo possíveis novas vias de vôo, restrições de altitude e protocolos de comunicação com controladores de tráfego aéreo.
Em Cingapura altamente urbanizada, o foco do CAAS estará em como integrar novos usuários do espaço aéreo-como táxis aéreos-com “usuários convencionais”, disse o diretor-geral do CAAS, Han Kok Juan, em um briefing da mídia no aeroporto de Changi em 2 de abril.
“Nosso foco … é permitir que Cingapura possa aproveitar a tecnologia com segurança”, dados os desafios do espaço aéreo limitado em um ambiente urbano, disse Han.
Quando pressionado sobre a que distância está os futuros táxis aéreos, Han disse: “Acho que são os primeiros dias”.
Ele acrescentou: “Somos um país pequeno. Também somos altamente urbanizados, com um espaço aéreo muito congestionado. Esse é o contexto local que precisamos levar em consideração quando avaliarmos qualquer pedido, se recebermos um, no uso de táxi aéreo”.
Han disse que levaria tempo para colocar os regulamentos em vigor e desenvolver os recursos necessários para avaliar e avaliar aplicativos das empresas EVTOL.
O diretor de tecnologia da CAAS, Tan Kah Han, apontou que também é uma questão de viabilidade comercial, que é uma questão para as empresas.
Não existe uma empresa de aeronaves Evtol, com sede em Cingapura. Em 2023, a empresa alemã Volocopter adiou suas operações de táxi aéreo em Cingapura em espera indefinidamente, pois não poderia garantir financiamento suficiente. Ele apresentou insolvência em 2024, citando sua incapacidade de arrecadar novos fundos para manter operações regulares.
A liberação desses materiais de referência ocorre em um rápido crescimento na indústria avançada de mobilidade aérea.
Houve “um ritmo muito rápido de desenvolvimento nos últimos anos, alimentado por avanços em tecnologia, em eletrificação, autonomia e sistemas digitais”, disse Han.
As empresas também estão investindo fortemente na tecnologia EVTOL e drones.
O setor de drones global deve valer cerca de US $ 73 bilhões até 2030, contra US $ 40 bilhões em 2024, disse Han.
Enquanto isso, a indústria global de aeronaves de Evtol deve valer a pena US $ 30 bilhões Até 2030, cinco vezes os US $ 6 bilhões que valiam em 2024.
Existem três usos principais da aeronave Evtol, disse Han.
Eles poderiam ser usados na “economia de baixa altitude”-normalmente abaixo de 1.000m-para aumentar a produtividade e a segurança dos trabalhadores e permitir a entrega rápida de serviços, desde a entrega de pacotes até operações de pesquisa e salvamento.
Essas aeronaves também podem conectar aeroportos aos centros das cidades, com benefícios particulares para cidades com tráfego intenso, além de conectar ilhas dentro ou entre países. Isso pode ser uma alternativa mais barata à aviação convencional, pois custa muito mais para construir uma pista, disse Han.
O desenvolvimento dos materiais de referência é uma etapa importante, pois a tecnologia de aeronaves EVTOL precisa ser regulamentada “para garantir a aviação e a segurança pública”, disse Han. Cabe a cada país adaptar e adotar os materiais de referência para governar seus emergentes setores de táxi aéreo e drones.
Ao desenvolver os materiais de referência, as autoridades da aviação civil concordaram em seis áreas prioritárias para aeronaves EVTOL, incluindo certificação, colaboração entre as agências nacionais de um país e o treinamento de pessoal.
Por exemplo, o grupo teve que revisar os regulamentos de aeronaves existentes para identificar lacunas e requisitos exclusivos da aeronave EVTOL.
Ele trabalhou para “identificar e mitigar riscos e riscos introduzidos pela nova tecnologia e operações da Aircraft de Aeronaves EVTOL”, de acordo com os materiais de referência de 180 páginas.
Esses riscos e riscos incluem certificação e manutenção de aeronaves, licenciamento e treinamento de piloto, infraestrutura de suporte, integração do espaço aéreo, impacto ambiental e ruído e segurança da aviação.
Para os drones, os materiais de referência se concentraram em orientação técnica e treinamento de pessoal.
Tan disse que os drones já estão implantados em uma ampla gama de aplicações comerciais, incluindo inspeções de infraestrutura, vigilância e entrega.
No entanto, à medida que a tecnologia cresceu, a demanda por operações mais complexas, disse Tan, que também é diretor sênior do grupo de sistemas não tripulados da CAAS.
Os materiais de referência estabeleceram considerações para facilitar essas operações complexas de drones, incluindo operações além da linha visual. Isso se refere a operações de voo de drones além da faixa visual direta do piloto, exigindo tecnologias avançadas para navegação e comunicação.
Observando que os desenvolvimentos tecnológicos no espaço EVTOL e do drone estão acontecendo rapidamente, Han disse que os reguladores “precisam acompanhar o desenvolvimento e serem bastante ágeis e ágeis para ajustar nossa abordagem de acordo”.
Ele disse que o desenvolvimento dos materiais de referência “não é um exercício único”. O CAAS e seus colegas regionais concordaram em revisar e atualizar os materiais, mesmo à medida que o setor evolui, acrescentou.
O CAAS está coletando feedback do setor, incluindo fabricantes e operadores de EVTOL e drones e desenvolvedores de infraestrutura, de 2 a 23 de abril. Os materiais de referência serão publicados em julho e submetidos à Organização Internacional de Aviação Civil das Nações Unidas em setembro.
Na China, os reguladores pela primeira vez concederam aprovações para duas empresas operarem drones autônomos de passageiros. O país tomou medidas nos últimos meses para acelerar o desenvolvimento da economia de baixa altitude, que identificou como uma indústria emergente crucial e o fator de crescimento econômico.
- Vanessa Paige Chelvan é correspondente nos tempos do Straits. Ela escreve sobre tudo o que é transportado e caneta os comentários ocasionais.
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