Nova Délhi – Cingapura está fazendo o investimento para construir o Terminal 5 do Aeroporto de Changi (T5) no momento certo, pois o sudeste da Ásia deve estar entre os mercados de aviação que mais crescem no mundo, disse o chefe do órgão comercial global das companhias aéreas.
“É um desenvolvimento muito sensato”, disse Willie Walsh, diretora-geral da International Air Transport Association (IATA) em 3 de junho, durante uma mesa redonda para a mídia asiática na reunião anual da associação em Nova Délhi.
“Será importante garantir que a capacidade esteja disponível antes da demanda, especialmente para um aeroporto como Cingapura, que se orgulha em termos do padrão de serviço que fornece para os clientes das companhias aéreas e para as companhias aéreas ”, disse ele.
“O sudeste da Ásia é a parte do mundo em que provavelmente veremos o crescimento mais forte, daqui para frente”, acrescentou, observando o ritmo rápido de crescimento na Índia e na China também.
Previsto para custar bilhões para construir, T5 é projetado para lidar com cerca de 50 milhões de passageiros por ano Quando abrir em meados dos anos 2030. Isso permitirá que o aeroporto de Changi lide com 140 milhões de passageiros anualmente, contra 90 milhões hoje.
Walsh, um veterano da indústria que foi executivo -chefe da British Airways, disse que a IATA apóia o desenvolvimento do novo mega terminal em Cingapura, observando que a associação está em estreita diálogo com o operador do aeroporto e o governo sobre isso.
Ele lamentou o fato de que muitos outros aeroportos em todo o mundo não entendem completamente as necessidades das companhias aéreas, o que leva a desenvolvimentos que não são apropriados ou mais caros do que o necessário.
Respondendo a uma pergunta sobre tributação na Índia, ele disse que as companhias aéreas sempre terão um problema com as cobranças do aeroporto.
“A visão das companhias aéreas é que queremos operações aeroportuárias eficientes a um preço econômico, e isso significa que queremos ver os aeroportos fazer investimentos sensatos de longo prazo que podem ser concedidos pelo setor”, disse Walsh.
“Isso claramente requer mais diálogo entre companhias aéreas e aeroportos, e onde vemos companhias aéreas e aeroportos trabalhando juntos, é incrivelmente eficaz”, acrescentou.
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Questionado sobre os planos de Cingapura de consolidar as operações da transportadora nacional da Singapore Airlines e seu braço orçamentário no T5, e se é necessário garantir justiça para outras transportadoras, Walsh disse que isso acontece em qualquer outro grande centro aéreo.
“Para que um aeroporto de hub seja bem -sucedido, requer a infraestrutura do aeroporto do Hub, mas também a companhia aérea do Hub … se você tem o principal operador do hub, precisa ter instalações que funcionem para eles”, acrescentou.
Dado o crescimento esperado na região asiática mais ampla, Walsh disse que também há demanda suficiente para apoiar o surgimento de novos centros regionais, além dos existentes.
“A questão crítica é que você precisa ter a rede”, disse ele, em resposta a uma pergunta sobre as aspirações do Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan de ser um centro no leste da Ásia.
“O que você costuma obter com esses aeroportos é que você recebe muitos serviços, mas não necessariamente conectado”, acrescentou Walsh.
Em uma conferência de imprensa anterior em 3 de junho, o CEO da Indigo, Pieter Elbers, apontou para aumentar a conectividade entre a Índia e o Sudeste Asiático como um motorista de novos tráfego e oportunidades.
Ele disse que a Índia está funcionando, em certa medida, como um mecanismo de crescimento para o sudeste da Ásia, e o Indigo, um portador de baixo custo e a maior companhia aérea da Índia, acrescentou muitos novos vôos à região, a “enorme resposta” de ambos os mercados.
“Vemos muito tráfego novo entre a Índia e o Sudeste Asiático-para a Tailândia para a Malásia para Cingapura”, disse Elbers. “Portanto, o crescimento na Índia não é apenas o crescimento doméstico, mas também o crescimento regional”.
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