A perigosa queda marinha da América ameaçou nossa proteção como uma competição internacional por forças comerciais, comerciais e militares no Pacífico.
Em 2024, os Estados Unidos construíram apenas cinco navios mercantes. A China fez 1.400 e três vezes que muitas guerra naval. A China é agora a maior frota de comerciantes e navais do mundo. A América não governa mais o oceano. Para manter nosso poder econômico e militar, os Estados Unidos devem reconstruir sua indústria marinha.
É por isso que eu, junto com o sentido. Mark Kelly, D-Ariz., E Tod Young, R-India. Este ato é a lei mais ambiciosa e extensa de uma geração para passar para nossa posição como poder marinho em uma geração.
Ele define um objetivo nacional ambicioso para estender a frota internacional com sede nos EUA por 250 navios por mais de 10 anos, atualizar e expandir os estaleiros privados americanos e reparar e construir navios comerciais e estender o apoio financeiro federal.
A Lei de Ships dá à Baía de São Francisco Aeria a zona dominante de construção e reparo de construção naval na costa oeste, a histórica posição Tihassic como zona de reparo e a oportunidade de voltar. Fundada no 5º, o estaleiro naval da Ilha Valizo Mare foi a primeira base da Marinha na costa oeste.
Através da Guerra Fria através da Primeira Guerra Mundial, a Mare Island de Richmond e seu vizinho Kaiser Shipyards foram o centro da indústria de estaleiros, lançaram centenas de navios e submarinos no Oceano Pacífico e recrutaram milhares de trabalhadores, incluindo o famoso Rosie the River.
Após a Segunda Guerra Mundial, os estaleiros Kaiser foram fechados. Em 1996, o estaleiro naval na Ilha Mara foi fechado e a Marinha deixou a ilha. Esses fechos indicam a extensa degradação de edifícios de navios americanos e áreas devastadas, que dependem desse trabalho bem salário.
No entanto, não era o fim da ilha de Mor. Hoje, quatro documentos secos e a infraestrutura industrial restante estão cheios do disjuntor da Guarda Costeira e dos navios de suprimentos da Marinha. Mulheres e homens são treinados como soldadores, pintores e eletronistas através de portões durante a mudança de turno.
A Lei de Ships começou a promover um recrutamento para trazer novos trabalhadores para os negócios, criando um programa para ajudar os Mariners a manter suas credenciais, e a California Maritime Academy e um novo navio de treinamento começaram a promover o investimento histórico da história no Maritime WorkFource.
No mês passado, a Casa Branca emitiu uma ordem executiva que introduzimos a lei que introduzimos em dezembro. Em qualquer momento da história recente, não vimos um alinhamento tão extenso entre o executivo e o legislativo, bem como os ramos legislativos – todos integrados ao objetivo de compartilhar a recuperação do poder marinho da América.
A Lei dos Navios é uma oportunidade para melhorar as comunidades que resta. Podemos respeitar a herança da ilha de Mara; Fazer um bom trabalho de salário bom e qualificado; E nos esforços do país para restaurar a competição internacional nas indústrias marinhas, posicione esta ilha como o centro do centro.
A história da mera ilha não passa de um capítulo em nossa história naval – é um Nilo para o futuro. A mesma consciência da inovação, elasticidade e objetivos coletivos que lançaram o navio da costa de Valizo poderiam novamente servir como base da energia americana.
Rep.
