O Conselho Nacional de Proteção de Transporte na terça -feira se concentrará na prevenção de outros eventos horríveis associados a um painel Um Boeing 737 Max Middle Fly Em janeiro de 2024.
A diretoria discutirá o que os investigadores do NTSB foram expostos nos últimos 17 meses, os painéis de plugue da porta que foram removidos à medida que os parafusos que foram removidos e nenhum reparo foram substituídos durante qualquer reparo. Esperava -se também que os membros do conselho aprove as recomendações para impedir que algo parecido nunca aconteça.
Os vôos da Alaska Airlines foram relatados em 1282, e Portland levou alguns minutos depois de viajar do Oregon e criar um vácuo de ar que sugam os itens do lado de fora da cabine e espalham o chão para o fundo com fuselagem. Sete passageiros e um voo ficaram um pouco feridos, mas ninguém morreu. Os pilotos conseguiram pousar em segurança no aeroporto.
O acidente aconteceu quando o avião voando para 4.800 metros). As máscaras de oxigênio foram descartadas durante a rápida decomposição e alguns celulares e outros objetos flutuaram com o buraco da aeronave porque o passageiro reivindicou com o vento e o som ruindo.
Primeiros seis minutos Voo Houve uma rotina no Aeroporto Internacional de Ontário, no sul da Califórnia. A altura do cruzeiro do Boeing 737 Max 9 era cerca da metade do caminho, e os passageiros viajaram mais de 400 mph (640 km) ao descrever o vento com tanta força e o vento era tão forte e rasgou a camisa nas costas de alguém.
“Sabíamos que algo estava errado”, disse Kelly à Associated Press nos dias após o voo de Burtlet. “Não sabíamos o quê. Não sabíamos o quão sério era. Isso significa que não sabíamos se fomos travados”.
2 pés por 4 pés (61 centímetros por 1222 centímetros) peças de fuselagem Para manter uma saída inesquecível de emergência A asa esquerda voou para trás. Apenas sete assentos foram descobertos no voo com dois assentos mais próximos da inauguração.
O painel que foi impressionado foi fabricado pelo fornecedor, o Spirit Aerosystems e instalado. Foi movido para uma fábrica da Boeing para que os trabalhadores pudessem reparar revelações danificadas, mas os parafusos que ajudam a proteger o plugue da porta não foram substituídos. Não está claro quem removeu o painel.
NTSB disse em Relatório Preliminar Quatro parafusos não foram substituídos após o trabalho de reparo na fábrica da Boeing, mas a empresa disse que o trabalho não estava registrado.
A equipe da Boeing Factory disse aos investigadores do NTSB que eles Senti estressado ao funcionar muito rapidamente E eles foram convidados a realizar esses trabalhos, incluindo a abertura e o fechamento da porta da aeronave específica envolvida.
Um instalador da porta da Boeing disse que nunca foi convidado a tomar um atalho, mas todos estavam sob pressão para continuar a linha de montagem.
“É assim que as pessoas tentam trabalhar muito rapidamente”, disse ele aos investigadores. O instalador e outros funcionários não foram nomeados nos documentos sobre a investigação.
O O BestSeleling da Boeing é a versão mais alta do 737 Tem sido a fonte da aeronave Perturbação sem fim Como dois jatos foram devastados para esta organização, um matou 346 pessoas na Indonésia em 2018 e a outra na Etiópia em 2019.
Os investigadores determinaram que esses acidentes foram causados por um sistema que fornece lições defeituosas para baixo no nariz, dependendo de um sensor, os pilotos não conseguem recuperar o controle. Após o segundo acidente, Max Jets foi solo em todo o solo até que a empresa redesenhasse o sistema.
No mês passado, o judiciário chegou a um acordo com a permissão da Boeing Para evitar casos criminais Duas acusações de enganar os reguladores dos EUA sobre Max antes dos dois acidentes.
Mas Reguladores da Administração Federal de Aviação A maior produção mais alta do capitão da Boeing em 38 jatos por mês, e os investigadores confirmaram que a empresa fortaleceu suas práticas de segurança.
A Boeing nomeou um novo CEO da Kelly Ortburg no ano passado e criou uma nova posição para ajudar a melhorar sua produção para o vice -presidente sênior de qualidade.
Quando a empresa retornou às notícias no início deste mês, um 787 voou Pela Air India Decolar E matar Pelo menos 270 pessoasOs investigadores não foram capazes de determinar o que causou o acidente, mas até agora não encontraram nenhum erro com o modelo, que tem um forte registro de proteção.
As máscaras de oxigênio foram descartadas e os telefones voadores estavam focados na pilha de fabricação da Boeing no Boeing 737 mais alto
