Eu tenho analisado a ordem executiva do presidente Trump e torrent Torrent desde que assumi o cargo, temia que estivesse olhando para a versão real da vida daquele Conselho de Planejamento Financeiro certificado Comercial Ele tenta mostrar por que as habilidades são importantes. Em um campo comercial, um cirurgião chega a um quarto de hospital e conhece seu paciente. Primeiro, o médico o chamou de Brende e disse: “Esta é Carol”. Então o médico perguntou: “Então, que pernas estamos indo?” E ele disse: “Você é a mão”. Então o médico removeu sua ansiedade óbvia e disse: “Tudo está apegado”. Agora totalmente aterrorizado, o paciente finalmente perguntou ao cirurgião: “Você tem certeza de que é um ortopedista?” O médico respondeu: “Na verdade, eu sou um arco”.
Perdoe meu ceticismo, mas tenho sérias dúvidas sobre como o governo americano, o comércio e o investimento do investimento terão seu impacto sobre como implementar o grau que Trump e seus cirurgiões orçamentários conseguiram se aplicar.
De quem é o trabalho aqui? Qual cirurgião ou arco? Estamos analisando um plano que tem sido estressado e modelo há meses, todos os efeitos são totalmente compreendidos?
Ou esboçamos algumas idéias meio assadas e depois vemos um guardanapo de papel descoberto no bar mar-a-lago Desinteressado O assento -de pais entre Trump e seus associados e lobistas atingirá qualquer uma das indústrias de afogamento e qual será salva?
Estou levando o guardanapo. É difícil para mim dizer melhor do que o editorial do Trump Wall Street Journal Certo “A mais triste guerra comercial da história”, que diz que “Trump imporá 25 % de tarifas no Canadá e no México sem qualquer motivo”.
Mas o dever emocional de Trump – que ele declarou e manteve o WIM – isso é um sinal de profundo desafio para nossos fabricantes que quero escrever hoje: como as empresas nos encontram com a China em futuras indústrias – inteligência artificial, lógicos lógicos avançados, veículos elétricos, Tecnologia limpa e carros autônomos-quando essas empresas estão constantemente chicoteando entre os presidentes democratas e republicanos em um mundo onde essas empresas precisam bater cinco bilhões de dólares há cinco anos. E eles precisam fazer esses morcegos enquanto competem contra a China, onde o governo acorda todos os dias e pergunta aos fabricantes: como posso ajudá -lo? E: Vamos fazer uma longa visita juntos sobre como vencemos em todo o mundo.
Para uma melhor compreensão, visitei a sede da Ford Motor em Deerbon, Michig na semana passada, para ver como estava competindo com o Jugernate de EV na China. Cerca da metade A venda de carros novos na China é a bateria-batutina ou os carros eletrônicos híbridos plug-in e suas empresas já controlam cerca de 60 % do mercado mundial para esses modelos. A segunda é porque a China produz a melhor bateria de carros do mundo e qualquer montadora americana que queira ser competitiva nos negócios de VE é necessária para transferir a tecnologia de bateria da China hoje.
Deixe -me me desacelerar um pouco: Para ser competitivo em todo o mundo em futuros carros, os automóveis americanos precisam de transferência de tecnologia de bateria da China para a China.
Estamos falando do desastre total de 25 anos atrás, quando a China precisa de transferência técnica da GM e da Ford para criar carros internacionalmente competitivos.
A história está brevemente aqui. A indústria automobilística é completamente mundial hoje. Uma empresa como a Ford precisa equilibrar seus clientes para o mecanismo de queima tradicional, o híbrido plug-in ou todos os veículos eletrônicos com capacidade crescente de direção autônoma. Mas isso tem que ser feito em um mundo onde a China tem muita aposta nos veículos elétricos e agora está completamente feliz em derrotar o mercado dos EUA e derrotar os Fords do Brasil, Indonésia, Europa e África.
Portanto, se a Ford Ev ignorar completamente os negócios, ele se rende a outras partes do mundo para a China – e acorda um dia em cinco anos para encontrar a maior parte do mundo nos VEs da China – e acabou de sair com a América. Para fazer essa catástrofe nacional, a Ford, como os outros automóveis nos Estados Unidos, aproveitou a oportunidade dos incentivos do governo Biden para criar grandes VEs e fábricas de baterias nos Estados Unidos
Ford agora é Marshall, o 1,8 milhão de pés quadrados do parque de bateria do BlueWarval de Michi fica perto da conclusão do parque, que está prestes a começar a produzir a bateria de fosfato de ferro (LFP) em 2026 para os VEs da Ford, esta instalação é totalmente de propriedade da Ford – US $ 2 bilhões – mas a bateria que ela fará é baseada na tecnologia LFP licenciada da gigante da bateria chinesa CATL. Espera -se criar cerca de 1.700 empregos. (Teria sido ainda mais, mas as estações de carregamento inadequadas reverteram para as vendas de EV nos Estados Unidos.)
A fábrica marcial será construída principalmente no México, mas devido aos incentivos de EV do presidente Joe Biden, a Ford o transferiu para Michigan – exatamente como o sistema deveria funcionar: nossas empresas de automóveis fabricam a indústria e é sua até que a produção e crédito fiscal do consumidor. Exatamente o que a China faz.
No entanto, a Ford precisava de um parceiro de bateria chinês. Agora nenhum fabricante de baterias americanas corresponde à bateria de gado, Que cobra rapidamente e viaja maisO
O diretor executivo da Ford, Jim Farley, me disse: “Os carros estão se tornando um dispositivo de transporte digital hoje”. E a China está 10 anos antes da bateria para esses carros e para criar experiências de direção digital por toda parte, disse ele. “Então, a maneira como competimos com eles é a maneira como eles precisam deles há 20 anos e, em seguida, nosso ecossistema inovador e habilidades americanas e nossa grande escala e nossa proximidade para usar nossa proximidade para derrotá -los em todo o mundo. Esta seria uma das raças mais importantes para salvar nossa economia industrial. “
Para esse fim, a Ford também está se preparando para iniciar o recrutamento para isso US $ 5,6 bilhões3.600-Cara Bluoval City City County final Stanton Country Wearton Country, um dos quais inclui New EV e instalação de produção de bateria E um parque de fornecedores e desejo Também oferta “Treinamento técnico, educação pós -secundária e programas educacionais para programas de K -12, com a experiência educacional baseada em ênfase no STEM” em enfatizar “para preparar a próxima geração nos Estados Unidos para preparar a próxima geração para criar o futuro”. “
Parece um bom plano. Mas então Trump substituiu Biden.
Logo após prestar juramento – e sem nenhum conselho anterior com a Ford, ou aparentemente qualquer outra montadora dos EUA – Trump Cancelamento Biden 2021 Ordem executiva Ele tentou confirmar que metade de todos os novos veículos vendidos nos Estados Unidos até 2030 eram elétricos. Trump também ordenou que pare de distribuir fundos governamentais inesperados para veículos Fundos de 5 bilhões de dólares cobrados de financiamentoE foi dito que ele estava pensando em remover o crédito tributário de VE – com base em que a Ford teve uma grande aposta nessas duas novas fábricas.
Esse é definitivamente o tipo de pensamento curto e parado que nos colocou em primeiro lugar em nosso primeiro lugar. Meus colegas americanos, você sabe por que estamos atrás da China nas baterias EV hoje? Duas razões. Primeiro, a China tem um engenheiro muito mais elétrico e de automóveis do que nós. Segundo, no entanto, os inventores dos EUA descobriram a tecnologia de bateria LFP da Catell para os VEs – No entanto, deixou a China.
Acha que estou fazendo isso?
História curta daqui Blomberg: “Em meados dos anos sessenta, um composto é chamado Fosfato de ferro de lítio (LFP)Agora, a química inicial da bateria usada pela maioria das empresas de bateria em Catl e China descobriu cientistas da Universidade de Austin, e alguns anos depois a startup A 123 Systems eram comercialmente pela LLC “, que estava em 20 Recompensas de vários milhões de dólares Pelo governo Obama, espera que queime uma indústria de carros elétricos dos EUA. No entanto, a demanda ainda não estava lá.
Então, em 2013, a história acrescentou: “A maior empresa de festas de automóveis da China Compre A123 fora de falência“E a China controlou uma década depois” toda a produção de bateria de íons de lítio é de 83 %. “Os Estados Unidos” estão agora pelo menos uma década atrás da produção de baterias, tanto na tecnologia quanto na tecnologia necessária, dizem os especialistas industriais.
Pequim percebeu que nunca poderia ganhar o jogo de mecanismos de combustão interna, por isso entrou em “veículos definidos por software” que só melhoraram com atualizações digitais. É a bateria do EV e sua tecnologia de fundação. Os chineses não chamam esses carros de verde. Eles os chamam de inteligente.
O Way American Ho: Innovate, ignore, prossiga com uma administração e depois volte com o próximo. É louco. EVs, AI, AI, robótica, bateria avançada, tecnologia limpa, sistema de direção autônoma e sistema de direção digitalizado e sistema de direção digitalizado também farão o mesmo no século XXI. Se os Estados Unidos se apresentarem de qualquer parte desse ecossistema, ele ficará para trás.
As tarifas simplesmente compram o tempo de um país para que suas empresas possam fazer as alterações necessárias para competir sem paredes. A estratégia de Trump é atingir um muro aduaneiro para exportar nossas empresas de carros e depois atirar na parte de trás do muro.
Se Trump tiver algum senso comum, ele dirá: sou para todos os carros acima do petrol, híbridos plug-in, EV de bidutina e carros autônomos-eu me importava com isso que você comprou a American. E para garantir que nossos grandes fabricantes americanos de EV possam fazer uma escala, vou usar dinheiro da tarifa para fazer democratas progressistas tolos Rejeição Pendência: Passe um projeto de lei para criar uma grade de infecção nacional e estações de carregamento mais rápidas, para que qualquer pessoa que compre o EV nunca se preocupe com viagens de longa distância.
Agora, como tornar a América ótima. Algo menos simplesmente fingido.