Cingapura – A chegada de novas aeronaves abrirá quatro a seis novos destinos para a Scoot e aumentará a capacidade da companhia aérea de baixo custo em 2025, mesmo quando lida com questões remanescentes da cadeia de suprimentos no setor de aviação.
O executivo -chefe da Scoot, Leslie Thng, disse que a companhia aérea espera receber 14 a 16 nova aeronave em 2025. A entrega compreenderá quatro Embraer E190-E2 Jets de corpo estreito, sete a nove Airbus A320 de corpo estreito e três Boeing de corpo largo 787s.
Em uma entrevista ampla com a mídia em 3 de março, o Sr. Thng tocou em assuntos que variam do aterramento atual de todos Seis dos Airbus A320neos da Scoot, sobre problemas de motor, para o desempenho em tempo de tempo em declínio da companhia aérea, que ele culpou em eventos relacionados ao clima.
Além de abrir novos destinos, a chegada de novas aeronaves ajudará a Scoot a servir algumas rotas existentes com mais frequência, acrescentou.
O Sr. Thng não forneceu mais informações sobre os novos destinos, observando que a companhia aérea ainda está elaborando os detalhes.
Mas ele observou que mais recursos da companhia aérea-incluindo mão de obra e finanças-estão sendo alocados para o sudeste da Ásia, de cerca de 20 % em 2024, para 24 % a 25 % em 2025.
Seguindo de perto está o mercado chinês, ao qual Scoot dedica cerca de 20 % de seus recursose Norte e Oriental da Ásia – incluindo Coréia do Sul e Japão.
Scoot – o braço orçamentário da Singapore Airlines (SIA) – também serve na Europa e será lançado Voos de 13 horas sem parar para Viena na Áustria de junho.
É aqui que a Scoot e sua empresa controladora de serviço completo tocam as redes uma da outra para levar os viajantes por Cingapura e levá-los a outros destinos, disse Thng.
Em particular, ele observou que os viajantes nos vôos de Sia de outras partes do mundo podem se conectar aos voos de Scoot ao sudeste da Ásia via Cingapura.
Os vôos de Scoot para Viena também podem servir de porta de entrada para a Europa Oriental para viajantes de Cingapura e Sudeste Asiático, disse Thng.
A companhia aérea avalia a viabilidade de novas rotas, estudando os tipos de clientes que pode atrair de uma nova rota e analisar outros mercados que os clientes estariam interessados em voar para via Cingapura, acrescentou.
No entanto, a rota de longo curso da companhia aérea entre Berlim na Alemanha e Cingapura não deu certo e será suspensa após seu último vôo em 28 de março.
O Sr. Thng citou considerações comerciais e utilização de aeronaves como razões importantes pelas quais a companhia aérea achou que não era mais comercialmente viável continuar operando a rota.
“Berlim havia começado (com) certas projeções naquela época, o que é diferente do que observamos pós-Covid-19.”
Questionado sobre o desempenho dos E190-E2s, que foram os primeiros Adicionado à frota de Scoot em abril de 2024Thng disse que os jatos regionais de 112 lugares ajudaram a expandir a pegada da companhia aérea no sudeste da Ásia. Esses jatos permitem que a companhia aérea seja a oferta de “tamanho direito” para a demanda de passageirose melhorar a economia da rota para a regiãoele acrescentou.
Fator de carga do passageiro-Uma medida da porcentagem de capacidade plana utilizada-para os voos E190-E2 tem sido consistentemente forte, em uma porcentagem de “pelo menos o Altos anos 80 ” Desde que o primeiro serviço decolou em maio de 2024, disse Thng.
A companhia aérea também está revisando se esses E190-E2s puderem ser implantados em novas rotas na região e aumentar a frequência de certos serviços de curta duração, como Phu Quoc no Vietnã, disse Thng.
De acordo com o Últimos números publicado por É Grupo em fevereiro, Scoot tinha uma capacidade de 27,95 bilhões O assento disponível de abril a dezembro de 2024, acima de 27,76 bilhões Durante o mesmo período em 2023. Isso se refere ao número de assentos disponíveis para passageiros multiplicados pela distância da distância.
A companhia aérea viu uma gota de 2.8 Pontos percentuais em seu fator de carga de passageiros no mesmo período. A companhia aérea tinha 88.2 por cento de sua capacidade utilizada de abril a dezembro de 2024, em comparação com 91 por cento durante o mesmo período em 2023, um ano que viu a demanda de viagens reprimida após a pandemia covid-19.
Além disso, os rendimentos de Scoot – o valor ganho por passageiro para cada quilômetro voado – mergulhado 4.3 por cento, de 6.9 centavos nos últimos nove meses de 2023, para 6.6 centavos no mesmo período em 2024.
Sr. Thng atribuiu o declínio de US $ 72,8 milhões Nos lucros operacionais de Scoot, durante os últimos nove meses de 2024, uma queda de 74,3 % em relação ao mesmo período em 2023, até seus rendimentos em declínio e fator de carga de passageiros.
Ele disse que a Scoot tinha um fator de carga de passageiros superior a 90 % de meados de 2023 a março de 2024 devido à demanda de viagens reprimida e uma menor oferta de voos disponíveis.
A transportadora de baixo custo montou um número recorde de voos nos primeiros dias de recuperação da pandemia covid-19.
Em novembro de 2023, restaurou mais de 90 % de sua rede pré-pandêmica e aumentou sua capacidade de voo para 3 % a 4 % a mais do que nos níveis pré-pandemia.
Enquanto a Scoot restabeleceu sua capacidade de voo além dos níveis pré-panorâmicos, o Sr. Thng observou que outras companhias aéreas da região o alcançaram da mesma forma.
O crescimento está estagnado na capacidade de voo da companhia aérea de e para a China, que ainda permanece em cerca de 80 % dos níveis pré-pandemia, devido à maior concorrência de mais transportadoras chinesas que operam as mesmas rotas, disse Thng.
Ele não acha que essa fase de crescimento estagnado será um “estado estacionário”, pois a companhia aérea acredita no potencial que as viagens de saída da China poderiam trazer para sua rede no sudeste da Ásia.
Sobre isso, a Scoot está tentando construir sua rede de destinos regionais, para torná -los atraentes e atraentes para os passageiros chineses, observou Thng.
O SCOOT também não foi poupado dos atrasos na cadeia de suprimentos que atormentam o setor da aviação. O Sr. Thng disse que a companhia aérea estendeu os arrendamentos de seis A320CEOs – a variante mais antiga do A320Neo – para manter a mesma capacidade, pois a fabricação de falhas nos motores Pratt & Whitney fundamentou todos os seis de seus mais novos jatos A320neo.
Ele observou que Scoot, juntamente com a SIA, investe em um vigoroso programa de manutenção, estocando peças de reposição e motores de reposição que podem ser usados para recuperar uma aeronave durante defeitos técnicos não planejados.
Sr. Thngno entanto, reconheceu que os problemas da cadeia de suprimentos em todo o setor prolongaram o tempo necessário para substituir as peças de reposição e reparar os motores, o que reduziu a disponibilidade de aeronaves.
No entanto, a Scoot construiu “o máximo de resiliência possível” em sua rede, acrescentou, ao ter aeronaves em espera que podem ser implantadas como voos de balsa para levar os passageiros para seus destinos finais.
Os vôos de balsa podem ser implantados em caso de atraso em que o reparo da aeronave está demorando mais do que o esperado, se houver recursos de aeronaves sobressalentes naquele momento.
O Sr. Thng observou que o desempenho pontual de Scoot em 2025 estará abaixo daquele em 2024. Ele disse Faixa percentual de meados dos anos 70 em 2024 Para voos de Cingapura, devido a atrasos causados por incidentes relacionados ao clima na Ásia-Pacífico.
O executivo -chefe da Scoot, Leslie Thng, reconheceu que os problemas da cadeia de suprimentos em toda a indústria prolongavam o tempo necessário para substituir as peças de reposição e reparar os motores.ST Photo: Kevin Lim
A companhia aérea orçamentária foi atingida por reclamações de viajantes Nos últimos meses, sobre seus frequentes atrasos ou cancelamentos repentinos.
Em janeiroum voo de Scoot de Kuala Lumpur para Cingapura foi adiado por quase 22 Horas devido a dificuldades técnicas, com os passageiros feitos para embarcar e desembarcar duas vezes.
Em fevereiro, Scoot restabeleceu suas taxas de processamento de pagamento Para voos que partem de Cingapura, revertendo sua decisão anterior em 2019 para cobrir esses custos, a fim de repassar a economia que havia feito para os clientes.
Essas economias vieram de uma redução nos custos de apoiar e manter a infraestrutura de pagamento como resultado de melhorias tecnológicas.
Quando perguntado sobre essa inversão de marcha nas taxas de processamento de pagamentos, o Sr. Thng disse que não viu a mudança como uma inversão de marcha, pois foi levada para cobrir parcialmente os custos de fornecer e manter instalações de pagamento no ambiente pós-panorâmico.
Sobre se a entrega dos três Boeing 787s que espera em 2025 é confirmada, ele disse que Scoot está trabalhando com o fabricante de avião americano para obter o máximo possível.
A Boeing tem lidado com atrasos na produção decorrentes de remessas interrompidas de peças e matérias-primas, rotatividade de trabalhadores e outras turbulências do mercado ainda permanecendo da pandemia Covid-19.
O Scoot possui 12 Airbus A320s, seis Airbus A321s, três Boeing 787s e quatro E190-E2s Embraer por ordem.
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