Cingapura – À medida que o trabalho continua a restaurar
uma seção da estrada de Tanjong Katong ao sul que cedeu
Em 26 de julho, engolindo um carro e seu motorista, que escapou com a ajuda de trabalhadores próximos, a especulação está repleta de que causou o poço de 3 m de profundidade.
Pub, Agência Nacional de Água de Cingapura,
deu uma breve sequência de eventos em 27 de julho
observando que a falha de uma estrutura de concreto conhecida como anel de Caisson foi observada em um local de trabalho adjacente de pub, na mesma época em que o poço se formou por volta das 17h50 em 26 de julho.
Agora que a situação do solo foi estabilizada, a Autoridade de Construção e Construção (BCA) está iniciando uma investigação independente que pode levar vários meses.
O Straits Times fala aos engenheiros para reunir o que se sabe sobre o incidente até agora.
O trabalho realizado ao lado do poço envolveu a construção de um eixo de 16 m de profundidade para conectar três linhas de esgoto existentes. Especialistas disseram que o eixo estava sendo construído para que o empreiteiro, Ohin Construction, poderia Acesse essas linhas de esgoto no subsolo.
Em vez de desenterrar grandes trincheiras, equipamentos e trabalhadores poderia ser abaixado no eixo para construir novos tubos de esgoto usando um método conhecido como jacking de tubo.
Isso envolve empurrar os novos tubos pelo solo usando máquinas hidráulicas. É semelhante à forma como os túneis MRT underground são construídos hoje, mas em menor escala.
David Ng, um engenheiro profissional, disse que os anéis de Caisson são essencialmente os segmentos que compõem as paredes do eixo vertical. A técnica de construção envolve a construção de cada camada de anel por camada enquanto escavava o solo dentro.
Sr. Chong Kee Sen, um Moleiro honorário e ex -presidente da instituição de engenheiros, Cingapura, disse que os anéis de Caisson são feitos de concreto reforçado com barras de aço.
Eles devem ter força suficiente para manter a terra circundante no lugar e manter o solo e a água fora do eixo, acrescentou.
Um trabalhador alinhando um tubo de água que será instalado no subsolo usando o método de forca de tubos, que evita a necessidade de cavar grandes trincheiras à possível custa de infraestrutura, como o ambiente urbano ou o cabeamento subterrâneo, esgoto e redes ferroviárias.
ST Photo: Marcus tan
Os especialistas deram várias razões possíveis pelas quais um anel de caixão pode quebrar ou quebrar, mas não estava interessado em especular demais sem mais informações.
Chong disse que não é comum os anéis de Caisson fracassarem.
Uma possibilidade é que uma carga imprevista, como máquinas pesadas, tenha sido colocada no anel de caixão. Os movimentos do solo, como os do trabalho de escavação, também podem causar estresse significativo nas paredes do eixo.
Ele disse que os investigadores provavelmente terão que olhar para o design do eixo, a qualidade do concreto e a força do reforço do aço, entre outros fatores.
Sr. Ng, por outro lado, acredita que lá poder já foram um vazio na terra embaixo da estrada de Tanjong Katong South, que poderia fizeram com que a estrada cave.
Tal vazio poderia também exerceram pressão desigual nas paredes do eixo, fazendo com que o anel de caixão falhe.
Ele disse que a construção de eixos verticais semelhantes aos de Tanjong Katong é feita em toda a Cingapura, e os empreiteiros geralmente implementam uma série de medidas preventivas.
Por exemplo, uma investigação detalhada da condição do solo e da modelagem de computador da sequência de construção geralmente é feita com antecedência.
Os contratados também melhoram as condições do solo para que Eles são adequados para escavação, por exemplo, levando pilhas para o solo ao redor do eixo para garantir a estabilidade, acrescentou.
Os especialistas rejeitaram sugestões de que a estrada de Tanjong Katong em terra recuperada contribuiu para o poço.
Ng disse: “Sem dúvida, o fundamento é um desafio porque é feito de argila e areia macias. Mas isso não é um problema, porque muita Cingapura é assim, e conseguimos construir muitas estruturas sob tais condições, como a estação MRT e os túneis lá”.
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Os achados preliminares do Pub sugerem que a rede de água próxima pode ter sido danificada como resultado do movimento do solo ligado ao poço, fazendo com que ele se enche de água.
Os trabalhadores começaram a bombear a água a partir das 9h45 do dia 27 de julho, e isso foi concluído às 13h20. Desde então, o poço e o eixo adjacente foram preenchidos. Agora, estão sendo feitos testes para garantir que não haja bolsos de ar no solo antes que a estrada seja repassada.
O Pub disse que usou uma mistura de solo, água e cimento para encher o poço que endurecerá com o tempo. Tdele O material é mais forte que argila e areia, e é difícil lavar, disse Chong.
Ele disse a ST que deveria Tome mais alguns dias no máximo para que os reparos nas estradas sejam concluídos. “Eles só precisam ter certeza de que o poço foi totalmente estabilizado”, acrescentou.
Houve vários incidentes de Sinkhole em Cingapura, alguns relacionados à atividade de construção, enquanto outros não.
O caso mais recente relatado foi em 15 de novembro de 2022, quando
um poço formado em uma estrada deslizante
levando a Farrer Road. Ninguém ficou ferido, mas a estrada foi fechada para tráfego por cerca de uma semana para reparos.
Investigações preliminares descobriram que uma máquina chata escavando um túnel para a Fase 2 do Projeto de Sistema de Esgoto do Túnel Profundo do Pub
estava passando por manutenção quando o solo na frente dela desestabilizado
.
Em abril de 2014, um caminhão Tipper afundou no chão depois que uma seção da Upper Changi Road East cedeu. O motorista não foi ferido. O incidente aconteceu a cerca de 50m de um canteiro de obras para a terceira fase da linha MRT do centro (DTL).
Em 2013, vários buracos apareceram. Um em Keppel Road foi causado por um velho cano de água estourado e levou a um enorme engarrafamento quando um carro ficou preso.
Um buraco em Clementi, que reapareceu dias depois, foi causado pela erosão do solo em um bueiro abandonado e um motociclista foi ferido tentando evitá -lo.
Uma parte da Woodlands Road também cedeu devido a obras de escavação para o DTL2, que rompeu um tubo de água subterrâneo, fazendo com que um poço se forme.
O trabalho de tunelamento para a linha Circle criou um poço, medindo 8m por 7m, com uma profundidade de 3m, em um trecho de estrada perto da Holland Road.
Ninguém ficou ferido, mas o suprimento de água para quatro casas foi interrompido. Os reparos nas estradas, que incluíram trabalho de estabilização, levaram mais de duas semanas.
