Cingapura – A incursão de Grab no mercado de táxi é um meio para aumentar de maneira confiável seu fornecimento de motorista e veículo, mas precisa colocar mais do que os 800 táxis mínimos nas estradas para aumentar significativamente a disponibilidade para os passageiros, disseram especialistas.
Em 2 de abril, a Grabcab – uma subsidiária do Armal Grabrentals de aluguel de Grab – recebeu uma licença de operador de rua de 10 anos a partir de 9 de abril. Ele se tornará o sexto operador de táxi de Cingapura.
O professor associado Walter Thesira, economista de transporte da Universidade de Ciências Sociais de Cingapura, disse que a entrada de Grab no mercado de táxi é uma maneira de garantir um suprimento confiável de motoristas.
Os motoristas de táxi, disse ele, estão mais comprometidos em cumprir seus turnos em comparação com motoristas de carros de contratação privada, que tendem a se envolver em outras atividades. Os taxistas geralmente tendem a permanecer no comércio por mais tempo do que aqueles que dirigem carros contratados, disse ele.
Enquanto Grab disse que a mudança em parte posiciona-a para atender aos consumidores que preferem passeios de rua, o Prof Teseira acredita que a empresa “não está interessada em granizo de rua (passeios) sob o atual modelo de negócios, onde plataformas e operadores de táxi não ganham nenhuma comissão”.
Atualmente, a Grab ganha uma comissão de seus motoristas para cada passeio reservado por meio de seu aplicativo.
O Dr. Timothy Wong, economista da Universidade Nacional de Cingapura, disse que a Grab pode estar entrando no mercado para garantir um conjunto maior de veículos que poderá usar em seus serviços de carona e carros de rua.
“Este é um afastamento interessante da estratégia de operação típica de empresas de carona, que tendem a ser luzes de ativos”, disse Wong.
O Dr. Samuel Chng, professor assistente de pesquisa da Universidade de Tecnologia e Design de Cingapura, disse que Grab provavelmente teria que introduzir significativamente mais táxis do que o mínimo de 800 exigidos sob a licença, para aumentar a disponibilidade de táxis nas estradas.
A população de táxi de Cingapura diminuiu do seu pico de 28.736 em 2014 para 13.000 unidades em janeiro.
As autoridades tomaram medidas para tentar conter o declínio, pois os táxis permanecem fundamentais em locais de alta demanda, como aeroportos e terminais de balsa.
Os antecedentes de Grab como empresa de tecnologia, disseram os especialistas, provavelmente diferenciarão sua operação de táxi dos titulares.
Sr. Li Jianggan, CEO da empresa de capital de risco e da empresa de pesquisa Momentum Works, acredita que a Grab Will Will Will introduzir Novas soluções que podem, por sua vez, estimular o setor a melhorar.
Por exemplo, ele disse, o Grab pode otimizar rotas para os motoristas para que possam ser implantados em áreas com maior demanda de hiltagens na rua, aumentando seus ganhos.
Entre as medidas anunciadas em março, empresas de táxi Agora pode converter veículos usados com menos de cinco anos de idade em táxis, sujeitos à aprovação da Autoridade de Transporte da Terra (LTA).
Isso significa que, se os veículos cumprirem os requisitos da LTA, parte da frota de carros de contratação privada existente de Grab pode ser convertida em táxis.
Solicitado a comentar sobre a mudança de Grab no mercado de táxi, ComfortDelgro, a maior empresa de táxi de Cingapura, disse que a concorrência é uma parte natural da dinâmica do mercado.
“Continuaremos a construir nosso ecossistema, benefícios do motorista e adaptar nossas estratégias conforme necessário, para garantir que continuemos sendo um provedor líder de serviços de táxi em Cingapura”.
Neo Nam Heng, presidente do Grupo Motor Diversified Prime, dono de Taxi Prime, disse que muitos motoristas que ingressam em novas empresas de táxi como a GrabCab provavelmente serão dos operadores existentes; portanto, o fornecimento geral de taxistas disponíveis não aumentará significativamente.
Jasmine Tan, gerente geral da Trans-Cab, disse que é muito cedo para comentar o impacto da mudança de Grab, mas ela acredita que, em última análise, os taxistas querem taxas de aluguel de táxi competitivas.
Passageiros que falaram com The Straits Times Tinha reações mistas à entrada da Grabcab no mercado.
Nigel Yong, 35, espera que a competição intensificada com a entrada da Grabcab diminua temporariamente as tarifas pelos vários operadores.
O gerente de relações públicas disse que Grab poderia usar Sua estrutura de “Super App” – que integra compras de supermercado, viagens de viagem, entrega de alimentos e, eventualmente, seus próprios serviços de táxi – para oferecer descontos ou recompensas de lealdade para atrair clientes.
O fisioterapeuta Lee Hao Nam, 34 anos, teme que os preços dos serviços de carona e táxi de Grab de Grab possam aumentar, pois terão uma maior participação de mercado.
Ele está aberto a dar uma chance ao Grabcab, pois suas principais prioridades para um passeio são acessibilidade e velocidade de comparar com um veículo. Assim, ele não se mantém em uma plataforma específica.
Ain Sofiah, 35, um motorista de carro de contratação privada de nove anos, não tem planos de mudar para ser motorista de táxi com Grabcab, pois ela prefere a flexibilidade de usar seu veículo para uso pessoal, como dirigir para Johor BahruMalásia.
Como mulher, Sofiah acrescentou que se sentiria um pouco insegura nos passeios de rua, pois esses passageiros não podem ser identificados ou rastreados, em comparação com aqueles que reservam viagens de passeio.
Teo Luan Goon, um motorista de táxi de socorro de 2 anos e meio com ComfortDelgro, não é avesso à idéia de pular de navio para a Grabcab, se os custos – incluindo aluguel de táxi e comissões coletadas dos motoristas – forem significativamente menores que as normas atuais do mercado.
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