O último aviso ocorreu 10 dias antes do acidente de avião mais mortal da Coréia do Sul.
Uma dúzia de oficiais se reuniu dentro de uma sala no Aeroporto Internacional de Muan para uma reunião do Comitê de Prevenção de Greve de Aves, onde discutiram o número de aeronaves afetadas pelos pássaros, saltando nos últimos anos.
Um funcionário, de um dos institutos de treinamento de companhias aéreas do país, expressou preocupação de que, de acordo com um registro recebido por um advogado, a costa frequentemente expressou preocupação no litoral. Quanto é possível manter os pássaros afastados? O policial perguntou.
A resposta não foi garantida. Um funcionário do aeroporto disse que os sons não eram fortes o suficiente para chegar ao aeroporto o suficiente dos alto -falantes usados para assustar os pássaros para manter os pássaros longe do aeroporto para manter os pássaros afastados. Ele mencionou que eles estavam “tentando o seu melhor”.
Então, 25 de dezembro, o piloto de Jezu Air Flight anunciou 2216 “Med! Med! Made! Mad!” E a aeronave disse aos controladores de tráfego que a aeronave era descendente como greve de pássaros. Depois de dar uma reviravolta acentuada, o jato aterrissou no estômago, caindo atrás da pista e se espalhando por uma barreira de concreto, explodindo em uma bola de fogo que matou 179 em 181.
Os investigadores identificaram as causas do acidente e qualquer papel, se houver, a greve do pássaro poderia desempenhar. No entanto, o ministério de transporte do país disse que ambos os motores a jato encontraram penas e sangue nos dois motores a jato. Esses remanescentes foram identificados no inverno da Coréia do Sul no inverno, desde o Tille da Coréia do Sul, que geralmente voa no rebanho por décadas ou até milhares de milhares.
Em 5 de dezembro, os primeiros operadores de aeroportos de aviso não conseguiram os pássaros. Milhares de páginas dos documentos oficiais do New York Times, entrevistas com dezenas de pessoas e uma inspeção nas zonas úmidas ao redor do aeroporto no sul -oeste do país, esses perigos foram sinalizados por décadas antes da abertura do aeroporto de Muan em 2007. A avaliação ambiental também mencionou que muitas espécies de aves moravam perto do aeroporto.
Obviamente, em 2021, quando o aeroporto incluiu sua expansão de fuga, o Serviço de Avaliação de Impacto Ambiental da Coréia do Sul disse que “houve um alto risco de ataques de aves durante o texto e o pouso”. Sugeriu que as medidas necessárias para reduzir o risco.
A Corporação do Aeroporto da Coréia disse em resposta à questão da época em que usou veículos e fabricantes de ruído para espalhar a greve do pássaro e conduzir uma pesquisa ambiental para monitorar as residências do aeroporto. A agência disse que mais alto -falantes foram criados nas instalações do aeroporto após a reunião em 5 de dezembro.
No entanto, como a maioria dos pequenos aeroportos da Coréia do Sul, Muan ainda não possuía câmera de imagem térmica e radar de detecção de aves usados para alertar a presença de controladores de tráfego aéreo e pilotos, disse o governo.
Os aeroportos são aconselhados a tomar essa ação nacional em todos os lugares, a Organização Internacional da Aviação Civil, uma agência da ONU que determina os padrões globais para o setor de companhias aéreas.
“Existem regras, mas as pessoas estão quebrando -as sem nenhuma reação”, disse o grupo de conservação de pássaros, o diretor nacional da Coréia do pássaro, Dr. Niala Mors. “Eles foram avisados sobre o risco de greve”, acrescentou. “Como nada muda?”
Além de não seguir as diretrizes internacionais, os operadores de aeroportos também violaram as regras de segurança doméstica.
No dia do acidente em Muan, em vez de pelo menos duas das regras do governo, apenas uma pessoa estava de plantão para monitorar as aves, de acordo com os legisladores que ouviam sobre o desastre do comitê parlamentar.
Na audiência do comitê, um legislador chamado Moon Jem-Zu, de acordo com uma apresentação de Moon Zem-ju, estava no final do turno da noite de 15 horas, o petroller do pássaro. O chefe da política aérea do Ministério dos Transportes, Ju Jong-Wan, reconheceu que a patrulha do aeroporto foi reduzida e disse que todos os aeroportos seriam combinados com a equipe mínima no futuro.
A Corporação do Aeroporto da Coréia diz que adere aos padrões do governo e está nomeando mais funcionários para evitar confrontos de pássaros. O Ministério dos Transportes se recusou a comentar.
Além disso, um funcionário da Coréia da Coréia, uma audiência parlamentar, havia perdido pelo menos uma pessoa para participar da reunião do Comitê de Prevenção de Ajuste de Aves em 5 de dezembro, 5 de dezembro. A empresa estatal opera quase todos os aeroportos da Coréia do Sul, incluindo um Muan.
“É uma pena que eles soubessem sobre seus defeitos ao longo dos anos, mas nada foi feito para melhorar na realidade”, disse Quan Hyang-Uype, legislador do Comitê de Proteção de Aves.
Enquanto bate com a aeronave A vida selvagem não é incomumAs aeronaves não travam por causa da maioria. Cerca de 5 % dos 20.000 ataques da vida selvagem nos Estados Unidos em 2021 danificaram cerca de 5 % da aeronave.
Desde o acidente, o governo sul-coreano prometeu 247 bilhões de vitórias (cerca de US $ 170 milhões) em três anos para melhorar a resistência de ataques de pássaros em todos os aeroportos do país. Os arranjos planejados incluem a instalação de dispositivos de detecção de aves e a aplicação de um modelo de radar nacional para alertar as pessoas sobre as torres de controle, patrulhas no chão e pilotos na presença de pássaros.
Alguns especialistas perguntam se os pássaros ao redor dos pássaros nas zonas úmidas devem ter uma grande quantidade de aeroporto de Muan. Nos últimos cinco anos, o aeroporto informou que pelo menos duas vezes um número de ataques de pássaros de cinco aeroportos do país, há seis casos em 2021, que eram dois em comparação com o ano anterior.
De acordo com dados publicados pela Sra. Quan, sua taxa de greve de pássaros foi 10 vezes mais do que o maior aeroporto internacional de polegadas do país. Inchion, que também está perto do habitat do pássaro, identificou -o Cerca de 100 espécies de pássaros nas proximidadesEle possui quatro câmeras de imagem térmica, dois dispositivos que emitem o barulho dos pássaros e 48 trabalhadores foram empregados sob o controle do pássaro, disse o representante do aeroporto.
Ju Yung-Ki, pesquisador e conservacionista que visitou repetidamente a região de Muan nos últimos anos, estava trabalhando em seu escritório em 25 de dezembro, aprendendo o acidente de avião.
“Eu sempre pensei que havia um risco de ataques de pássaros”, disse Ju, diretor do Icoculture Institute. Apesar de suas preocupações, o homem Juan voou para dentro e fora do aeroporto de Muan várias vezes.
Ao ouvir as notícias do acidente, ele viajou para um lago perto do aeroporto a cerca de 70 milhas de sua casa em Jonzu, a nordeste de Muan, e chegou por volta das 19h30, viu a cauda e a destruição da aeronave no final da pista. “Foi horrível”, disse ele, acrescentando que havia morrido pensando nas pessoas que morreram “, disse ele.
Com o progresso naquela tarde, ele também colocou um idiota de 300.000 despedidos a cerca de 32 quilômetros do aeroporto. Eles voam pelo menos para encontrar comida, e ele observou com binóculos e um telescópio que o aeroporto estava em seu avião diário.
O Baikal Till não é particularmente grande, com cerca de 16 polegadas de altura com a envergadura de oito polegadas. No entanto, os patos entram em idiotas grandes e pegajosos, que podem alcançar um milhão em um milhão, disse o Bird Korea Dr. Morses. Eles se reproduzem na Sibéria e chegaram à costa sul -oeste da Coréia do Sul em outubro e permanecem no início de março.
A cerca de 200 milhas ao sul do Seol, o Muan está localizado nas pastagens e reservatórios alagados do sul da Península Ocidental, onde os pássaros de patos e outras espécies se espalham para os bolsos de água tranquila. Os proprietários de comerciantes locais disseram que os pássaros eram frequentemente vistos em um clube de campo perto do aeroporto; A cerca de seis quilômetros de distância.
As instalações do aeroporto sul -coreano são um controle de aplicação conectado à lei em 2017, que um aeroporto não pode ser construído nos santuários ou reservas de caça de pássaros oito quilômetros ou cerca de oito quilômetros ou cerca de oito quilômetros. No entanto, de acordo com o Ministério do Meio Ambiente do país, Muan tem apenas um santuário nacional e está localizado a cerca de 20 quilômetros do aeroporto.
Os conservacionistas dizem que a realidade é diferente. Eles dizem que a palavra santuário – um habitat combinado para a vida selvagem ameaçada e classificada como campos reprodutivos – ignorando o habitat de muitos pássaros populosos nessa região. Por um mapa Escritório de aviação civil coreana Muan identifica quatro áreas ao redor do aeroporto, onde os pássaros comem e assam.
Alguns desses pontos estão um pouco mais próximos de uma milha do aeroporto. Certa manhã, em fevereiro, algumas centenas de pássaros voaram no alto a essa distância. Os pássaros maiores voaram para a formação de um “V”, enquanto os pequenos saíram em uma dança gasosa e saiu.
“O Aeroporto Internacional Muan fica perto de um santuário”, disse M. Ju Ju. “O verdadeiro é que existem muitos pássaros”.
Decida se alguma região é um santuário PrefeitoSob a proteção da vida selvagem e a lei da vida na Coréia do Sul. Segundo o Ministério do Meio Ambiente, existem cerca de 400 desses territórios protegidos em todo o país.
Especialistas dizem que, não importa quantos esforços preventivos, a greve dos pássaros não pode ser completamente removida. “O óbvio não é criar um aeroporto onde há muitos pássaros”, disse Fle, Ocala, especialista em companhias aéreas americanas e consultor de protetores Keith Machi.
Outros métodos que podem ser implantados para evitar pássaros incluem o uso de tinta de cor brilhante na pista e para espalhar os idiotas próximos, disse McKie.
O aeroporto de Muan foi fechado do acidente em 25 de dezembro e os aviões comerciais não serão retomados até 7 de abril. O aeroporto retomou recentemente a aeronave médica e de treinamento.
Em resposta ao aumento da demanda regional para aumentar as viagens estrangeiras, houve planos ambiciosos para criar seis aeroportos na Coréia do Sul nas próximas décadas. Vários serão ao longo da costa oeste. Sujeito a um conservacionista sujeito a uma preocupação especial: em SemeziumCerca de 65 milhas ao norte de Muan.
O aeroporto proposto, que deve ser aberto em 2021, está localizado a seis quilômetros do Flat de Cochion Tidal, uma área da UNESCO Heritage Tihant, de acordo com Kim Nahir, um protesto contra a construção de dezenas de espécies nacionais de vida selvagem protegidas, incluindo aves.
Referindo -se a uma análise da análise das organizações ambientais do governo, funcionários da província de Jolla do Norte, onde há semezium, “não havia infraestrutura que perturbasse o caminho da aeronave do pássaro”.
“Não deveria existir para tornar o Aeroporto Internacional Muan onde eles o fizeram”, disse Kim. “Isso não pode acontecer de novo.”
