Legisladores de Nova York O presidente do sistema de trânsito da cidade de Nova York, nomeado pelo governador, foi demitido em meio a acusações de que ele reduziu uma onda de crimes no metrô para elogiar os novos pedágios de Manhattan, destinados a levar os passageiros ao subsolo.
Em comentários a um podcast da Bloomberg, o presidente do MTA, Jano Lieber, argumentou que Crime no MTA diminuiu e os recentes incidentes virais estão a dar a impressão de uma crise de segurança em todo o sistema.
“As estatísticas gerais são positivas. Na verdade, cometemos 12,5% menos crimes em comparação com o ano passado, 2019…”, disse ele.
“Mas não há dúvida de que alguns desses incidentes de alto perfil; ataques horríveis, entraram na cabeça das pessoas e fizeram com que todo o sistema parecesse menos seguro”.
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Sen. Steve Rhodes, no palco, e membros do Senado do Estado de Nova York pedem a destituição do presidente do MTA, Jano Lieber. (Foto oficial do Partido Republicano do Senado do NYS)
Representante Michael Lawler, RN.Y., Lieber compartilhou um clipe Revelou oficialmente uma das novas configurações de “preço de congestionamento” perto do Lincoln Center e disse que a organização “precisa de um enema; começando com Jano Liber”.
“Imagine ser um buraco para comemorar a perda do dinheiro suado dos nova-iorquinos apenas pela conveniência de dirigir para o trabalho”, escreveu Lawler. Adicione isso ao Hochul “Para ser derrotado em 2026.”
Lieber atacou Lawler em resposta, dizendo à MSNBC que o legislador do condado de Rockland está atolado na “política de queixas”.
Lieber afirma que uma pluralidade de eleitores de Lawler – em comunidades-dormitório 30 milhas a norte da cidade – já dependem do transporte de massa e que apenas “um por cento” faz a viagem diária de Palisades para a zona de “elogios de congestionamento”.
Presidente do MTA, Jano Lieber, e governadora de Nova York, Cathy Hochul (Getty)
O novo pedágio de US$ 9 para entrar em qualquer parte de Manhattan abaixo do Central Park irritou tanto os passageiros quanto os residentes dentro de suas fronteiras.
Os passageiros de Long Island ficam frustrados ao tentar entrar no nível superior da ponte Queensboro – a última entrada desimpedida em Manhattan.
A saída de um edifício de luxo do East Side também força inadvertidamente os moradores a passarem por um pedágio, mesmo que tentem ir para a parte alta da cidade; Longe da zona, enquanto os bairros externos estão inundados de suburbanos em busca de estacionamento para evitar pedágios.
O vice-líder da minoria no Senado de Nova York, Andrew Lanza, republicano de Staten Island, respondeu a Liber:
“Jano: Tire a cabeça da pilha de estatísticas, saia de trás do computador e caminhe um quilômetro e meio no lugar dos seus pilotos antes de ignorá-los, dispensá-los e insultá-los”, Lanza disse.
“As pessoas deste estado e desta cidade merecem soluções reais e reais, elas estão fazendo um bom trabalho tentando se convencer de que não são cabeças-duras”.
Acrescentou o senador Bill Weber, de Valley Cottage: “Os democratas de Albany afirmam que o preço do congestionamento tem como objetivo reduzir o congestionamento, mas a que custo? Penaliza as pessoas comuns – pais que trabalham, bombeiros, idosos que vão às consultas médicas e aqueles que já precisam sobreviver conhecer.” Vejo você lutando.”
“Para eles, não é apenas um pedágio; é mais um obstáculo em suas vidas diárias. Diga-me, como isso é progressivo?” ela perguntou.
Senador de Nassau. Steve Rhodes brincou anteriormente que a sigla do MTA significa “Dinheiro jogado fora” e disse esta semana que seus eleitores que dependem de trens como o LIRR passaram a desconfiar da agência.
“(Liber) não tem ideia de como é ser um nova-iorquino da classe trabalhadora”, disse Rhodes. “Embora a acessibilidade e a segurança sejam grandes preocupações para as pessoas reais, para ele são conceitos abstratos.”
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O presidente do MTA, Jano Lieber, a governadora Kathleen Hochul e o novo pórtico de pedágio na 5th Ave. (Getty Images via Luiz C. Ribeiro/Gardiner Anderson/Theodore Parisien New York Daily News/Tribune News Service.)
Lieber foi anteriormente executivo da Silverstein Properties – mais recentemente supervisionando um projeto do World Trade Center -, consultor de transportes do presidente Bill Clinton e do prefeito Ed Koch, e jornalista da Nova República.
Ele também foi oficial de desenvolvimento de capital do MTA sob o governador Andrew Cuomo.
Cuomo, que ainda apoia fortemente o plano de tarifação de congestionamento, disse recentemente à Fox News Digital por meio de uma porta-voz que, no entanto, tem dúvidas se agora é o momento certo para ativar os pedágios – dada a falta de confiança na segurança e nas mudanças do metrô. Cidades da pandemia de COVID-19.
“É inegável que Nova York está hoje em uma situação dramaticamente diferente do que estava em 2019, e não prever as consequências com base na realidade, não na política, poderia fazer mais mal do que bem à recuperação da cidade de Nova York”, disse o porta-voz de Cuomo, Rich Azzopardi, por último. semana.
O senador estadual Alexis Wick, R-Suffolk, chamou o vídeo da inauguração da placa de Liber na Broadway de “uma demonstração desprezível de alegria e ganância” e pediu um conselho de revisão financeira para examinar minuciosamente os livros da agência de trânsito.
Em resposta a vários apelos para destituir Lieber, o Chefe de Política e Relações Externas do MTA, John J. McCarthy, defendeu o chefe do trânsito.
“Sob a liderança do presidente Lieber, o MTA adicionou serviços, abriu novos terminais e entregou desempenho em tempo recorde aos seus constituintes em Long Island e no Vale do Hudson, ao mesmo tempo que forneceu o serviço de metrô mais confiável em uma dúzia de anos”, disse McCarthy.
“Mas, obviamente, nada disso impede que políticos desinformados baliem.”
