CINGAPURA – O Grupo de Direitos dos Trabalhadores Migrantes Organização Humanitária para Economia da Migração (Home) instou o governo a proibir a prática de transportar trabalhadores migrantes em caminhões.
Em um relatório divulgado em 19 de março, a Home pediu ao governo que forneça um subsídio de transporte de 12 meses para ajudar as empresas a se afastarem do uso de caminhões para transportar trabalhadores. Esse subsídio deve entrar no início da proposta proposta de casa e diminuir ao longo do tempo.
As empresas que mudam voluntariamente para os ônibus antes da proibição podem começar a receber o subsídio imediatamente e devem receber uma concessão única para os primeiros adotantes, sugeriu o lar.
O relatório incluiu outras recomendações sobre as etapas que o governo poderia tomar em direção a uma proibição completa, incluindo uma abordagem em fases a tal proibição.
O relatório também fez sugestões sobre como enfrentar uma escassez de ônibus e motoristas de ônibus e instou o governo a melhorar a aplicação dos regulamentos de segurança existentes destinados a lidar com a superlotação de caminhões e velocidade, entre outros.
Em Cingapura, as pessoas não podem viajar na parte de trás dos caminhões, a menos que estejam empregados pelo proprietário do veículo ou contratador. A outra exceção está no caso de emergências médicas.
Home disse que o governo deve remover essa exceção na Lei de Trânsito Rodoviário, que permite que os trabalhadores sejam transportados em caminhões, para que todos estejam sujeitos às mesmas regras de segurança de passageiros.
O grupo de direitos disse que a prática é “inerentemente insegura” e sugeriu que uma proibição entra em vigor em duas etapas para dar tempo às empresas para navegar na mudança. As empresas maiores devem receber 18 meses, enquanto as empresas menores devem ter 36 meses para se afastar do transporte de seus trabalhadores em caminhões.
Essa pista também daria tempo ao governo para abordar outros fatores que eles dizem impedir a proibição, como a escassez de ônibus e motoristas de ônibus, e o pedágio financeiro e operacional uma proibição pode ter sobre os negócios.
Em fevereiro, o Ministro de Estado de Transporte Sênior Amy Khor disse no Parlamento que uma proibição “não é prática nem viável” Para algumas empresas micro, pequenas e médias empresas. “Muitos deles podem ser forçados a desligar, fazendo com que os trabalhadores, locais e estrangeiros, perdessem o emprego”, disse Khor.
Isso teria efeitos indispensáveis, como “atrasos em projetos críticos como HDB (habitação), escolas, hospitais e linhas de MRT e resultaram em maior custo para os cingapurianos”, acrescentou o Dr. Khor.
Ela estava respondendo a uma pergunta do Sr. Louis Ng (nee Soon GRC), que perguntou qual feedback o Ministério dos Transportes havia recebido sobre a melhoria da segurança dos trabalhadores transportados nas costas dos caminhões e a proibição da prática.
O Dr. Khor também disse que o governo está focado em incentivar alternativas às caminhões, como ônibus. Ela acrescentou que ele pretende reduzir a necessidade de transportar trabalhadores, por exemplo, por dormitórios para trabalhadores, perto de canteiros de obras.
A Home disse que, ao recorrer a modos de transporte mais seguros, podem resultar em aumento de custos para as empresas, isso “não pode ser usado como uma justificativa para continuar com uma forma de transporte que é fundamentalmente insegura”.
Ele instou o governo a subsidiar as empresas por 12 meses enquanto elas se ajustam a uma proibição.
Para abordar a escassez de ônibus e motoristas de ônibus aqui, Home sugeriu o uso de ônibus públicos desativados. Observou que a vida útil legal de um ônibus público é de 17 anos, enquanto o de um ônibus particular é de 20 anos. Isso significa que os ônibus públicos descomissionados são “operacionalmente sólidos” por pelo menos mais três anos, disse Home, durante o qual eles poderiam ser usados para transportar trabalhadores.
Para aumentar o fornecimento de motoristas de ônibus qualificados, o governo poderia aumentar a cota para motoristas de ônibus estrangeiros. Home disse que os trabalhadores migrantes que falavam por ter manifestado interesse em ser treinados como motoristas, um papel que comanda um salário mais alto do que os trabalhos de construção.
A questão da escassez de ônibus ou motoristas “não é uma questão intransponível”, disse Jaya Anil Kumar, gerente sênior de pesquisa e advocacia, em 19 de março.
O relatório também pressionou o governo a melhorar a aplicação dos regulamentos de segurança existentes, como regras contra a superlotação e a instalação de limitadores de velocidade para caminhões.
Como parte de seu relatório, a Home conduziu grupos focais com 34 trabalhadores de Bangladesh, Mianmar e Índia, que viajam regularmente por Lorry.
Os trabalhadores disseram a casa que os caminhões são frequentemente superlotados, o que leva a ferimentos quando os caminhões freios repentinamente.
Home instou o governo a “liderar o caminho” ao usar modos de transporte mais seguros para os trabalhadores.
O economista do Transport, da Universidade de Ciências Sociais de Cingapura, Walter Thesira, disse em janeiro de 2024 que o governo concede cerca de 55 % dos contratos de construção em Cingapura e poderia estabelecer novas normas de segurança, exigindo que as empresas tenham certos padrões de segurança para ganhar seus contratos.
Isso pode incluir requisitos como exigir que os trabalhadores não sejam transportados por caminhão, disse ele.
Em um painel de discussão após a liberação do relatório, o professor associado Orteira disse: “Geralmente é reconhecido nos países desenvolvidos que os veículos de mercadorias não são destinados ao transporte humano e tendem a ser usados como tal em países talvez menos desenvolvidos, onde realmente não há alternativa econômica.
“Mas em Cingapura, temos uma alternativa econômica”, disse ele.
Continuando a permitir que os trabalhadores migrantes sejam transportados por caminhão “é realmente uma lacuna muito séria”, acrescentou o Prof Teseira.
O painel também incluiu Debbie Fordyce, do TWC2, e o Sr. Nicholas Chan, da Covid-19 Migrant Support Coalition.
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